本周内，英韧科技、晶存科技、禾润电子、卓海科技、英诺赛科、强一股份等半导体公司披露IPO新进展。其中，英诺赛科于2024年12月18日正式开启港股IPO股票发售，股票代码为2577，预计募资13.4亿港元-15.27亿元。
产业链端，继极越汽车陷入“原地解散”风波后，中国一汽吉林汽车公司被曝陷入困境，停产数月。该公司自8月起就没发工资，员工希望一汽集团领导与员工座谈，给出解决方案。
多家公司开启IPO上市辅导
本周内，多家公司披露了IPO新进展，仅半导体领域就有英韧科技、晶存科技、禾润电子、卓海科技、英诺赛科、强一股份等多家公司上市进程迎来新的阶段。
12月19日，证监会披露了国泰君安证券关于英韧科技股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导备案报告。该公司对市场的敏锐洞察与快速响应能力，率先向海外市场成功出货了消费级PCIe 5.0 SSD主控，并计划加大在海外企业级SSD市场的投入与布局。这些创新成果和市场拓展举措共同构成了英韧科技的核心竞争力，使其在全球存储领域赢得了更广阔的市场空间和行业认可。
12月18日，英诺赛科在港股披露文件显示，公司于2024年12月18日正式开启港股IPO股票发售，至2024年12月23日截止，股票代码为2577，预计募资13.4亿港元-15.27亿元。本次全球发售股份45,364,000股H股，其中港股发售股份数量为4,536,400股H股，国际发售股份数量为40,827,600股H股，每股H股面值人民币1元，每股H股发售价为30.86港元~33.66港元，另加1%经纪佣金、0.0027%证监会交易征费、0.00015%会财局交易征费及0.00565%香港联交所交易费。
12月18日，证监会披露了关于武汉海微科技股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导备案报告。该公司专注于汽车电子产品研发和设计，主要产品包括汽车智能座舱域控制器、高清车载显示大屏、车联网远程监控终端等。
12月17日，证监会披露了关于深圳市晶存科技股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导备案报告。该公司作为国内大容量存储领域的佼佼者，具备独特的存储控制器芯片设计能力、存储封装方案开发能力及芯片测试工厂实力。公司在DRAM产品方面行业地位显著，在嵌入式内存领域出货量位居国内模组厂前列，在eMMC闪存控制器领域更是国内少数具有自主知识产权的设计公司之一。
12日17日，证监会披露了国泰君安证券关于禾润电子科技(嘉兴)股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导备案报告，该公司目前主要生产、销售音频类IC、电机驱动IC、电源及相关IC。
12月17日，证监会披露了中信建投证券关于强一半导体(苏州)股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导工作完成报告。该公司是全球少数掌握成熟垂直探针技术的公司，也是国内目前唯一实现MEMS探针卡批量产业化的公司，当前生产的探针密度已达到数万针，能够完成45um间距测量，精度达到约7um，产品已经能够满足以海思麒麟芯片为代表的7nm高端SoC芯片的测试需求。
12月17日，证监会披露了海通证券关于无锡卓海科技股份有限公司向不特定合格投资者公开发行股票并在北京证券交易所上市辅导工作完成报告。该公司主要通过对退役设备的精准修复和产线适配来实现其再利用价值，为客户提供高稳定性、品类丰富的前道量检测修复设备，并通过配件供应及技术服务满足客户全方位需求。
英伟达被要求调查其芯片如何流入中国
除了半导体公司IPO进程加快外，英伟达被要求调查事件也引起业内的极大关注。
外媒周四援引一位接近该部门的人士的话报道称，美国商务部正在调查过去一年中英伟达公司的产品如何流入中国。
该芯片巨头已要求 Super Micro Computer（超微电脑） 等大型分销商，以及戴尔科技对东南亚客户进行抽查。超微电脑和戴尔生产的服务器产品中嵌入了英伟达的人工智能芯片。
据报道，五名参与走私英伟达芯片的人员表示，他们在超微电脑迄今为止的检查中都成功逃脱了侦查。
“我们坚持要求我们的客户和合作伙伴严格遵守所有出口管制限制。任何未经授权的二手产品转售，包括任何灰色市场转售，都会给我们的业务带来负担，而不是好处，”英伟达发言人在电子邮件回复中表示。
报道称，一位接近超微电脑的人士称，一些客户复制了从超微电脑购买的包含英伟达芯片的服务器的序列号，并将其附加到他们可以访问的其他服务器上。
报道称，在某些情况下，走私者甚至更改了服务器操作系统的序列号。
戴尔表示，公司要求其分销商和经销商遵守所有适用的法规和出口管制。
该公司补充说，如果合作伙伴不遵守这些义务，它将采取适当的行动，“直至终止”其合作关系。
一汽吉林被曝停产数月
汽车产业链端，继极越汽车陷入“原地解散”风波后，又一家车企被曝陷入困境，停产数月。
据媒体报道，中国一汽吉林汽车公司已经停产数月，多名员工表示，8月起一汽吉林就没发工资，希望一汽集团领导与员工座谈，给出解决方案。
一汽吉林一名内部人士说，公司在今年6月份左右就已停产。接近一汽吉林的人士认为，一汽吉林产品研发未跟上市场节奏，同时在新能源领域布局缓慢。随着竞争加剧，一汽吉林陷入经营困境。
据悉，一汽吉林的前身为吉林轻型汽车厂，成立于1980年，1990年并入一汽集团，2004年更名为一汽吉林，成为一汽集团全资子公司。
2016年一汽吉林开始亏损，2019年资产总额30亿元、负债33.58亿元，因资不抵债在上海产权交易所挂牌转让70%股权，计划筹资15亿元。2019年12月，山东宝雅新能源汽车以15亿元获得一汽吉林70.5%股权，一汽集团持股比例降至29.5%。
一汽吉林官网显示，公司拥有40余年造车历程，累计产销汽车157万辆，其中出口亚洲、美洲、非洲、欧洲超过70多个国家和地区，累计超过10万辆。一汽吉林在售乘用车包括燃油车产品鸿雁、鸿雁pro，新能源产品森雅鸿奕EV和鸿鹄（增程混动）。
一汽吉林注册资本169492万元，固定资产36亿元。公司拥有员工1400余人，占地面积130万平米，已建成70万平米。具备“冲压、焊装、涂装、总装、树脂”五大工艺生产能力及一定的模具制造能力和改装试制能力，拥有1、5、6、7字头燃油车和新能源车生产资质。在产一汽佳宝品牌商用车和一汽森雅品牌乘用车两大系列产品。
