根据懂车帝排行榜数据，特斯拉10月在中国销量合计仅8817辆，其中Model Y零售7807辆，排名自9月第1位暴跌至第66位；Model 3零售1010辆。
相较之下，中国乘联分会数据显示，特斯拉中国10月批发销量达67829辆，年增10.3%、月减28.88%，创今年2月来最低，零售与批发数据出现显著落差。
《新浪网》报道，特斯拉上海超级工厂每季前两个月优先供应海外市场，导致中国国内车源紧缩，是季度初零售波动的主因，但上月零售跌破万辆关卡，距离上次已时隔51个月，实属罕见。更深层原因在于9月促销透支需求，当月Model 3现车直降5000元(人民币，下同)、Model Y优惠1万元，刺激大量潜在用户集中下单，推升9月零售至6.48万辆的年内高点，但也预支10月买气。
产品线单薄亦是隐忧。自在中国生产以来，特斯拉在中国仅销售Model 3与Model Y两款车型，尽管进行过改款，但更新幅度有限。面对中国新能源车厂在智慧化、座舱体验与定价策略上的强势竞争，消费者可选品牌增多，“买车买品牌”的观念逐渐淡化，特斯拉传统优势不再具备绝对吸引力。
中国车市环境同样严峻。根据乘联分会数据显示，10月中国国内乘用车零售164.3万辆，年减27.1%，今年前10月累计零售年减22.3%，存量市场竞争加剧。今年前9月，特斯拉在中国累计零售38.11万辆，年减11.93%，6月至9月连4月呈年减走势。
特斯拉品牌认知度犹存，Model Y市场表现仍有目共睹，但在竞争产品林立、内卷激烈的市场中，产品力与品牌吸引力能否持续留住消费者，将决定特斯拉在中国的基本盘的稳固与否。推出全新产品寻求增量，已是当务之急。
