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大算力车规芯片量产还需翻过几座山?张江高科895创业营&爱集微·未来车直播登场

来源:爱集微

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06-14 14:37

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集微网消息,油转电、分布向集中、封闭到开放——汽车工业正面临“百年未有之大变局”,而这场变革的终点便是高阶自动驾驶乃至无人驾驶。

目前,汽车转向大型移动智能终端已获得阶段性的成果。在3月25-27日举办的“2022中国电动汽车百人会”论坛上,国家相关部委领导明确指出,2021年,国内乘用车L2级别智能驾驶占比达到22.2%,而2020年,这一占比为15%。可以说,我国L2渗透率大幅提升背后是新能源汽车市场的助推。2021年,我国新能源L2级乘用车渗透率远远超过燃油汽车,更是接近38%。

业内普遍认为,2022年将是中国L2+级别自动驾驶汽车量产元年。智能化的核心是数据计算,数据计算的基础是感知、通信等部分不断获取外界和用户数据,经过算力芯片计算来达到拟人化甚至完全自主的驾驶。

伴随自动驾驶级别增加,需要处理的数据量就越庞大,对芯片算力需求就越高。根据英特尔推算,全自动驾驶时代,每辆汽车每天产生的数据量高达4000GB。根据地平线数据披露,自动驾驶等级每增加一级,所需芯片算力就会呈现数十倍的上升。

在此背景下,大算力被视为自动驾驶芯片的确定趋势之一。就目前市场格局来看,除特斯拉自研自用FSD芯片外,大部分量产辅助/自动驾驶系统的国内外车企都依赖Mobileye、英伟达等芯片。

同时,国内自动驾驶芯片的发展仍面临诸多挑战,实现车规芯片尤其是大算力车规芯片的量产是一个艰辛的过程。这一场以大算力芯片为核心的“量产长跑”正进入冲刺阶段。本土的车规芯片企业经过过去几年的积累和快速发展,将准备迎接最关键的考验。

那么,目前大算力车规芯片还面临着哪些技术难题?想要实现量产还有哪些挑战?高算力芯片系统架构还存在哪些难点?车规认证方面,国内厂商还需要做哪些事情?

6月16日晚上19:00,由张江高科895创业营、爱集微主办的主题为“大算力车规芯片量产还需翻过几座山?”的“张江高科895创业营&爱集微·未来车专场活动将以线上直播方式进行。

本次活动邀请到的嘉宾分别是,张江高科创投管理部副总经理 易晖、高通技术公司产品市场高级总监 艾和志、诚迈科技市场部副总裁 韩薇、联创汽车电子副总经理,总工程师 罗来军、德赛西威智能驾驶辅助事业单元副总经理 葛俊钦、零念科技联合创始人 CEO 柯柱良。集微咨询业务部总经理 韩晓敏作为本场活动主持人。

关于爱集微

爱集微作为一家专业的ICT产业咨询服务机构,深耕半导体行业十余载,凭借丰富的行业优质资源及半导体行业大数据平台,以提供解决方案的咨询服务模式,聚焦“行业咨询、品牌营销、资讯、知识产权、投融资、职场”六大核心业务,立足本土,面向国际,搭建全球半导体企业、投资机构、人才、项目之间对接的桥梁,强力助推产业发展。   —爱集微,伴你向上而行。

关于张江高科895创业营

张江高科895创业营是张江高科重点打造的创新创业服务平台,和895创新基地、投资基金一起沟通构筑起张江高科“基地+平台+投资”的投孵联动服务闭环。成立6年以来,共举办10季,入营项目304个,企业估值突破1100亿元,发掘了一大批明星企业,比如纽脉医疗、达观数据、傅利叶智能、钛米机器人、智驾科技、卓道医疗、英韧科技、伟测半导体,黑芝麻智能,纳微半导体,赛默罗生物,开元通信等。迄今为止,从895创业营已经走出了1家上市公司,2家准上市公司和25家科创板潜力企业。60%的企业获得了后续融资,14家企业获得张江高科直接投资。

责编: 干晔

Jimmy

作者

微信:L_canvas

邮箱:zhangshh@lunion.com.cn

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早日退休

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