4月18日，工信部在全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开后立即行动，细化实化各项举措，确保重点产业链供应链稳定畅通和企业正常生产经营。
其中，关于产业链复工复产方面，工信部指出，抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业链龙头企业日调度机制，发挥产业链供应链畅通协调平台作用，加强前后方协同、上下游衔接，强化部省联动，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。
上海疫情是始料未及的，对产业链造成的影响随着时间的推移愈发严重，甚至会引发全国停产的风险。从全球层面来看，这种牵一发而动全身的情况更是如此，俄乌冲突导致原材料的上涨，芯片产能结构性不足已对大部分企业形成了冲击，面对疫情后时代更多的未知风险，车企战略或许会发生变化，汽车市场会走向何方？
全球风险不断，车企战略或调整
中汽协近日公布3月及一季度国内汽车产销数据，并在报告中指出，3月，国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。
自3月底以来，上海近乎趋于停摆状态，先前小鹏汽车董事长何小鹏称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。结合目前复工复产的形势，4月份中国汽车产销市场的同比数据将不容乐观。
放眼全球，无论是中国还是海外企业依旧为了缺芯和原材料价格上涨头痛不堪，业绩也遭受了一定程度的影响。
江淮汽车发布公告称，预计今年1季度亏损3.07亿元左右，受疫情和芯片短缺影响，公司2022年1-3月销售各类汽车及底盘12.94万辆，同比下降11.67%，同时芯片、电池等原材料价格上涨导致输入性成本上涨，2022年1-3月份主营业务毛利较上年同期减少约4.18亿元。汽车产销方面，2022年3月汽车总销量4.27万辆，同比下降21.64%；2022年第一季度，公司汽车销量合计12.94万辆，同比下降11.67%。
沃尔沃表示，由于面临特定半导体短缺的问题，3月份汽车销量下降22%至58677辆，同时预计短缺将影响第二季度的生产。
韩国汽车业界指出，起亚汽车积欠韩国“未交货订单”数量从去年初10万台增至今年初40万台，3月又增至50万台，若包含现代汽车的数量计算，合计超过100万台，相当于现代／起亚去年全球销售量666万台15%。
芯片产能结构性不足持续，俄乌冲突导致的原材料价格上涨，叠加部分地区疫情反复使全球市场及供应链承受难以预料的风险和压力。AutoForecast Solutions（AFS）最新报告指出，由于芯片短缺，年初至今全球汽车预估销量已缩减约140万辆，全年预测显示，欧洲的汽车销量将远远低于100万辆。
报告指出，随着传统制造商开始发出撤退的信号，对欧洲地区的汽车销量预测仍然特别黯淡。例如，大众集团最近宣布，将优先考虑在美国和中国生产汽车，而不是欧盟。
虽然亚洲实际上是受半导体短缺影响最小的地区，特别是中国市场的销量受影响程度还要小，但中国会因为突然出现的局部生产率下降而造成了下滑，例如上海这次出现的严峻疫情。
报告强调，这些决策曾颠覆了全球贸易，而且很可能再次这样做——很可能使本已糟糕的局面变得更糟。如果不允许工厂正常运营，可能会对全球供应链产生严重影响。
车企面临了两难的境地，进也不是，退也不是，它们需要寻找新的思路，以期在销售与制造陷入困局时仍旧保证一定的利润，车企策略的改变或许会让汽车“回到过去”。
专注高端车型，汽车重回“奢侈品”？
大众首席财务官Arno Antlitz在接受《金融时报》采访时透露，大众现在的关键目标不是销量增长，而是利润。大众表示，希望在未来8年内停产60%的内燃机汽车，透过精简化之后，可以更专心的在这些较少的车型上。
大众汽车的策略正与过去背道而驰，从过去与各路豪杰拼销量到现在，大众想做的是专注于销售奥迪和保时捷等品牌的高端汽车，真正关注高端用户。这背后实则是疫情的副产品，车企从疫情开始经历无法生产，需求减弱到中国疫情得到有效控制，需求大幅反弹，开始奋起直追，颠覆原有商业模式，打造更先进、更新颖的产品。但现在一些车企希望将有限的芯片优先装在高端车型上，因为它们发现，尽管销量会降低，但赚的更多。
这因疫情影响迫不得已的做法竟让车企有了些许眉目，或许要改变以往以量作为营收和利润的来源，转而以质来获取。不过这么做，汽车或许会回到福特T型汽车之前的时代。
福特T型汽车被认为是20世纪最重要的汽车发明，因其是世界第一条生产线上装配而成的汽车，它售价便宜，被誉为“历史性的平民汽车”，由此，汽车才算真正走入了寻常百姓家。
从这一点看，在各种应对疫情后时代的决策如“先交付后补装”，大众这一策略的转变显得相当激进，如果它大刀阔斧只专注高端车型上，那么大众汽车将不再“大众”转而成为常人眼中的“奢侈品”。
作为全球汽车市场的领导者，大众的做法可谓是在夹缝中求生存，在刚宣布转移生产阵地后，中国又面临上海疫情的困局，眼下上海的复工复产仍在推进中。
上海企业复工进行时
工信部近日派出工作组赶赴上海，集中资源推动集成电路、汽车等重点产业666家企业的复工复产。上海市经信委16日公布了第一批重点企业“白名单”，其中与汽车相关企业超250家，如特斯拉、上汽大众、上汽通用等在列。
上汽集团发布了复工复产疫情防控工作指南，于18日开启压力测试，由上汽整车厂带动核心零部件工厂将逐步进入压力测试，对可能产生的风险和问题，及时发现并解决。据了解，有超1000家位于上海的汽车产业链企业运营收到影响为保障生产，上汽集团正在进行复工复产准备工作，将对复工人员、员工返岗通勤、服务能力、供应链能力、安全生产、室内外运输等工作进行排摸和准备。
但目前企业复工复产仍存在不小阻力，员工返岗困难成为重大问题。某医疗设备制造企业员工对集微网表示，近日公司正准备复工复产，目前仍与区政府、街道和居委沟通批复通行证事宜，尚未有明确复工日期。
“每个社区居委要求不一样，有些居委只给批当天出入的通行证，这对企业复工而言根本行不通。”该名员工表示，通行证审批流程很繁琐，涉及多个部门，目前上海划分三个管控区域，其中最严格的封控区几乎不可能放行。
由此可见，无论是装备制造还是汽车产业，第一批重点企业能否顺利复工复产还需要一点时间，而这取决于各部门的贯彻落实特别是社区居委、物业能否执行，如果员工最终到岗率明显不足，企业复产又将会推迟。
疫情的后遗症为汽车产业链敲响了警钟，无论是本轮上海疫情还是俄乌冲突，未来还有许多无法预测的风险，而这些风险将轻易打击市场与消费者情绪，企业尝试不同的策略与商业模式无可厚非，不过对于大众的激进策略是否会成为全球汽车市场的风向标还不能盖棺定论。类比手机市场来看，大众的策略接近于苹果，但苹果之外，有包含所有价格区间的安卓品牌，而现在的苹果正往下探，安卓正往上探，这背后是消费意愿在驱动。
（校对/Sharon）
