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日本熊本县地震造成日本制造业厂商停工，4月下旬美国通用汽车(GM)也跟着宣布4家车厂停工，接下来开始担心的，是韩国车用电子产业。
由于日本九州引丰沛水力，可提供足够电力与电子业所需用水，加上地理位置接近韩国与大陆，成为日本电子零件厂与汽车零件厂密集区域，零件除供应日本需求，也销往韩国。
但这些零件厂在熊本地震后暂停生产，又因地震后余震不断，对外供货一时中断，虽然日本车厂在311地震后均设定了应变计划，但丰田(Toyota)仍估计有8万辆车受到影响，以日本每年4月全国汽车产量75万辆估计，减产规模约为总产量的11%。
日本运输设备的产能若降低6%，则矿工业相关统计就会下滑1%，现在受影响车数达11%，等于日本2016年4月的矿工业指数，将下滑近2%。
而九州的零组件厂同时也大量供货给韩国，如韩国第四大车厂双龙汽车(Ssangyong Motor)与通用韩国厂，都采用日本爱信精机(Aisin Seiki)生产的自动变速箱，而爱信精机熊本工厂的主力产品，是车门自动开关与汽车自动变速箱零件，这就影响到了双龙与通用汽车。
爱信精机于调度了日本本州岛爱知工厂的变速箱，取代熊本工厂的产品，因此双龙声称未受熊本地震影响。但这只是短期调货，若熊本工厂不能尽快恢复，迟早会影响到双龙汽车的货源，而通用宣布因熊本地震停产2周，让外界担心双龙是不是也会步上后尘。
另一个严重问题，是Sony的CIS元件。地震前订单本就供不应求，除苹果(Apple)iPhone订单外，三星电子(Samsung Electronics)的Galaxy S7，以及乐金电子(LG Electronics)的G5等热门机种，也都采用Sony的CIS元件。随Sony的3个半导体厂停产，CIS元件供货将更吃紧，可能会打击三星与乐金的手机出货。
三星的手机事业在2014年表现不佳，2015年借由组织改造，强化生产流程与库存管理，以压低库存方式减低经营成本，经营业绩成功回升，但缺少库存的结果就是零件断货后难以支撑，接下来如何维持生产线，将成为令人头痛的问题。
