1.宁德时代H股发行获中国证监会备案，加速赴港上市；

2.广汽否认收购恒大汽车南沙工厂，后者股价一度飙升超230%；

3.比亚迪李云飞：首批500个兆瓦闪充站将于4月初启用；

4.曝零跑LEAP3.5架构已获一汽红旗采购，且金额不小；

5.客户订单减少，五菱汽车2024年营收同比下降24.2%至79.49亿元；

1.宁德时代H股发行获中国证监会备案，加速赴港上市；

3月25日，宁德时代发布公告称，公司于当日取得中国证监会出具的《境外发行上市备案通知书》，拟发行不超过2.2亿股境外上市普通股并在香港联合交易所主板挂牌上市。此次备案从受理至获批仅用时25天，创近年来境外发行备案最快纪录之一，标志着公司港股上市进程加速推进。

根据公告，此次H股发行募集的资金将重点用于海外产能扩张、国际业务拓展及境外营运资金补充，以支持公司长期国际化战略。目前，宁德时代已在欧洲布局德国、匈牙利、西班牙等生产基地，并积极推进印尼电池产业链项目，覆盖全球关键市场。

宁德时代2024年年报显示，公司全年实现营业收入3620.13亿元，同比下降9.70%；归属于上市公司股东的净利润为507.45亿元，同比增长15.01%。报告期内，公司动力电池全球市占率达37.9%，连续8年位居全球第一；储能电池市占率为36.5%，连续4年全球第一。

此次H股上市计划自2024年12月启动，并于2025年2月11日正式向港交所递交申请。若未在备案获批后12个月内完成发行，公司需更新备案材料。

（校对/黄仁贵）

2.广汽否认收购恒大汽车南沙工厂，后者股价一度飙升超230%；

3月26日，财联社报道，针对市场传闻“广汽集团华望（GH）项目将收购恒大汽车南沙工厂”，广汽集团董秘办回应称，GH项目定位为轻资产运营公司，将优先利用集团现有埃安、传祺品牌的产能资源，而非通过收购工厂扩张。并强调“勿轻信未经证实的消息”，一切以官方公告为准。

当日较早时候，受相关传闻影响，恒大汽车港股3月26日盘中股价异动，一度暴涨超230%，最高触及0.34港元，但随后涨幅收窄至不足100%，最终报收0.233港元，全天成交额达1.33亿港元，随后回落，截至收盘仍有74.79%涨幅。

3.比亚迪李云飞：首批500个兆瓦闪充站将于4月初启用；

3月25日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，首批约500个兆瓦闪充站将于4月初与全新车型汉L、唐L同步启用，标志着比亚迪在超快充技术布局上迈出关键一步。目前，比亚迪正加速推进4000座兆瓦闪充站的全国网络建设，旨在通过高效补能方案进一步缓解用户充电焦虑，推动新能源出行普及。

此次启用的兆瓦闪充技术采用1000V高压架构与1000A大电流设计，可实现“充电5分钟补充407公里续航”的全球量产最快充电速度，并在汉LEV测试车上达到峰值充电速率“1秒2公里”。该技术通过比亚迪自研的闪充电池与全液冷终端系统，将充电功率提升至兆瓦级（1000kW），首次实现电动车补能效率与燃油车加油时间持平。

李云飞还在微博中提到，关于电池的技术路线和补能方案，无论磷酸铁锂固态半固态，还是氢燃料，无论超充兆瓦闪充，还是换电，大家虽然小岔路有所不同，但大方向都是一致的！都是为了推广新能源。

作为技术载体的超级e平台，集成了全域1000V高压架构、全球首款量产3万转电机及车规级碳化硅功率芯片等创新成果，此次将率先搭载于汉L与唐L两款旗舰车型。两款新车目前已开启预售，其中纯电版汉L EV预售价格区间为27万至35万元，唐L EV为28万至36万元。

（校对/黄仁贵）

4.曝零跑LEAP3.5架构已获一汽红旗采购，且金额不小；

3月26日，财联社报道称，零跑汽车LEAP3.5自研技术架构获一汽红旗品牌G117产品采购，目前已成交且金额不小。

据零跑方面消息，公司于3月3日与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，主要从两个维度达成合作，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

零跑汽车彼时表示，本次《战略合作谅解备忘录》的签署，是中国一汽与零跑汽车战略合作的崭新开始，也将为双方的战略合作奠定良好的基础。

5.客户订单减少，五菱汽车2024年营收同比下降24.2%至79.49亿元；

3月25日，五菱汽车在港股发布2024年度业绩报告称，该年度总收入为人民币7,949,439,000元，较去年减少24.2%。该减少主要是归因于年内相应的不利经济环境导致客户订单减少，汽车动力系统分部的业务量因而减少，以及本集团自二零二三年下半年起对改装车的重新定位策略导致商用整车分部的总收入直接减少。

年度的毛利为人民币860,097,000元，较去年减少17.1%。就此而言，本集团的毛利率由去年的9.9%改善至2024年的10.8%。

受惠于汽车零部件及其他工业服务分部政府补助收入增加，以及应占联营公司之亏损减少（其中包括五菱新能源，其年内亏损较上年度稍为减少），本集团截至二零二四年十二月三十一日止年度录得净溢利人民币111,245,000元，较去年增加60.2%。据此，本集团亦录得本公司拥有人应占溢利人民币50,621,000元，较去年增加115.6%。

其中，汽车动力系统分部之总收入（以对外销售为基准）为人民币1,737,084,000元，较去年减少30%，主要由于传统燃油轻型商用车市场整体承压，客户订单减少所致。

截至二零二四年十二月三十一日止年度，应占联营公司业绩录得总净亏损人民币63,140,000元，主要受佛吉亚内饰及佛吉亚排气应占经营溢利净额以及五菱新能源及佛吉亚座椅产生的经营亏损净额综合影响所致。

以柳州五菱柳机动力有限公司（「五菱柳机」）为主的附属公司于本年度出售发动机（包括用于混合动力系统的发动机）合共约153,000台，较去年大幅减少约38.6%。年内业务量主要来自燃油汽车的发动机型号（如M20B）及其他动力系统。而新能源汽车产品稳步增长，但应占比重仍然较小。原因是市况相对艰难的情况下，汽车客户延迟推出新车型。

同时，铸件产品轻微上量，截至二零二四年十二月三十一日止年度，铸件产品销售约1,178,000件，较去年增加逾25%。二零二三年新建成的60万台气缸盖毛坯生产线亦为该分部未来铸件产品的进一步扩张奠定了基础。

年内，汽车动力系统分部向核心客户上汽通用五菱的销售额约为人民币695,037,000元，较去年大幅减少约48%。其中，大部份收入来自销售于二零二三年推出的M20B高热效率发动机，而来自上汽通用五菱新能源汽车业务的贡献（涵盖混合动力系统及电动汽车控制系统和相关部件）仍然较小。

同时，向其他客户的销售额（主要包括福田汽车、东风汽车、长安汽车、江淮汽车及上汽大通等销售发动机组，以及向比亚迪一级供应商销售发动机气缸部件）减少至人民币1,042,047,000元，占该分部总收入约60%。除发动机气缸部件的收入录得温和增长外，由于当前严峻的营商环境，向其他客户销售发动机组之销售额均录得不同程度的下跌。尽管面对这一不利情况，该分部持续向其他客户推出成熟产品及新产品（包括新能源产品），令该分部可利用行业内的市场需求增量，推动其未来业务增长。

汽车零部件及其他工业服务方面，2024年总收入（以对外销售为基准）为人民币5,460,853,000元，较去年减少约10.9%，主要由于年内受市场周期性因素及严峻营商环境影响，客户订单减少。

商用整车方面，2024年总收入（以对外销售为基准）为人民币718,758,000元，较去年大幅减少约60.9%。尽管业务量大幅下降，但由于若干重组活动及成本控制措施的有效实施，该分部于年内维持盈利业绩，年内录得经营溢利人民币75,919,000元。

合资公司五菱新能源方面，2024年实现总收入人民币1,016,937,000元（二零二三年：人民币785,475,000元），较去年增加约29.5%。由于处于营运初期，五菱新能源于年内产生经营净亏损。然而随着收入增加，经营净亏损较去年略有减少，其中年内本集团应占亏损约为人民币67,404,000元。