在新能源汽车如火如荼的发展带动下，充电桩市场也随之火热起来。
中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车保有量为1310万辆，预计2023年将达到2000万辆。欧洲和北美市场，在政府政策引导和激励措施的推动下，电动汽车的渗透率也在快速提升。
随着道路上电动汽车数量的稳步增加，越来越多的电动汽车车主需要在家庭、工作或高速公路等场所中寻找可用的充电方式。
根据中国充电联盟披露数据，2022年我国充电桩保有量为520.9万台，预计2023年将增至958.4万台，目前车桩比约为3：1，而欧美市场，这一比值要高得多，显示充电桩现有市场存在巨大缺口。预计从2021年至2028年，全球电动汽车充电桩市场的年均复合增长率将达到35%。
面对充电桩市场的广阔发展前景，国内充电桩企业纷纷加大投入力度，但如何抓住充电桩市场这波发展红利，让自家的产品方案走向成功？国内的充电桩企业仍面临重重挑战。
安富利华东区销售总监王航在接受集微网等媒体采访时指出，充电桩企业需要成为行业专家，不仅要对系统、安全以及市场趋势有深入了解，还要能够快速的引入全球最先进的技术，获得元器件、软硬件和系统集成等全方位技术支持，以提升产品的性能和生产效率，同时还要提升充电设施的运营效率、充电速度，最大限度解决里程焦虑。
据悉，目前电动汽车充电设施中主要分两种交流桩（慢充）、直流桩（快充），国内市场上家用充电桩主要以交流桩为主。从功率大小来看可分为三个级别： 1级： 电动汽车配备充电插头，只需要标准的220V插座即可充电，这种交流充电最大的问题就是功率较小，只有3千瓦，充电慢，需要十多小时； 2级：直流充电桩，需要300V至600V的直流输出电压，功率可达几十千瓦，充满电需要2-4小时；3级：快充或超充，电压高达800V或更高，电流更大，功率从之前的3千瓦提升到350千瓦，甚至750千瓦、1000千瓦。
“快充或超充方式下，给70瓦或者100瓦的电动车充电，只需要20分钟就可以充满80%的电。这是未来的发展方向。”王航指出。
作为元器件分销商，安富利进入汽车电子领域较早，且布局广泛，在智能驾驶、域控制器、智能网关、电驱、智能座舱等领域都已进行大量投入和技术积累，在充电领域，尤其是快充技术方面进行了深入布局。安富利看好充电桩市场未来发展，抓住电动汽车充电、储能这个增长点，以技术、人员、方案等各方面的优势资源，支持本地客户，助力其产品更快投入市场、更具竞争力。
为此，安富利升级在中国的战略举措，凭借对中国及全球的电动车市场以及充电设施的深入的理解，继续和供应商以及制造商在元器件级别、模块级别和系统层面展开深度的合作；另外，安富利提供从设计到生产每个环节与供应商合作开发的技术方案；以全球化的服务和生态系统支持中国的汽车客户，充电桩客户，帮助他们改善和简化汽车充电系统，让其变得更智能、安全、高效和人性化。
时下，碳化硅进入新能源及充电桩市场是一个热门话题。谈及其在新能源汽车及充电基础设施中的应用，王航认为，现在碳化硅刚刚进入汽车市场，还没有办法享受到规模效应，由于产能扩充需要较长时间，供应比较吃紧，目前最大的挑战是价格高昂。
但碳化硅在高频、耐高温、耐高压方面的明显优势，使它在新能源领域拥有广阔的发展前景。以碳化硅取代传统的硅基IGBT，可以帮助提升充电桩及整车的能源转化效率，进而带来一系列好处。
在王航看来，碳化硅要大规模应用到汽车或充电桩上，还需要比较长的时间。但他也指出，确实看到了一些头部汽车客户，包括Tier1开始在部分高端车型中使用碳化硅，甚至中端车型也已经开始在尝试应用碳化硅。
“从长远来看，对整体的系统成本降低很有好处，我们非常看好包括碳化硅在内的第三代半导体在新能源车和充电领域的应用。”王航表示。
