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【芯智驾】蔚来小鹏交付量率先“破万”,芯片短缺仍是最大隐忧

来源:爱集微

#芯智驾#

10-11 17:50

芯智驾──集萃产学研企名家观点,全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战!

集微网消息,造车新势力的江湖至今仍未固定下来,而疫情的持续蔓延,让变数陡增。近日,各家造车新势力纷纷发布9月汽车交付量,部分品牌止住颓势,汽车交付量也迎来新高,而部分品牌未能延续此前的良好势头,汽车交付量下滑明显。

其中,蔚来汽车、小鹏汽车联袂实现月交付量破万,宣告造车新势力迈上了新台阶;而理想汽车则因芯片短缺遭遇滑铁卢,受芯片短缺而影响汽车交付的还有零跑汽车。另外,威马汽车时隔数月再次发布月汽车交付数据,似乎也在宣布“王者归来”。

蔚来、小鹏月交付量双双破万

蔚来汽车是头部造车新势力中,近几个月汽车月交付量变动最剧烈的一家企业,其在6月突破8000辆后,汽车交付量遭遇两连跌,特别是8月份,交付量不足6000辆,被哪吒汽车一举超越。同时,在7月末和8月中旬,蔚来汽车还发生了两起交通事故,让蔚来的未来蒙上了一层阴影。

作为长期引领国内造车新势力的头部企业,蔚来汽车7月、8月表现不禁让行业为其捏了一把汗。不过,在经历大跌之后,蔚来汽车于9月迎来了大涨,该月累计交付汽车10628辆,不仅摆脱了过去两个月的焦虑,还迈过了“汽车月交付量过万”这一门槛,而蔚来汽车也凭此重回榜首,再次用实力证明了自己的地位与价值。

不过,率先官宣月交付量过万的并非蔚来汽车,而是小鹏汽车,其在9月30日晚上就发布消息成,9月汽车交付量达到10412辆。

截至目前,本土造车新势力尚未实现盈利,理想汽车曾在2020年四季度短暂盈利,但随后再度陷入亏损状态,销量过低,难以摊薄成本是重要原因。而随着汽车电动化加速,率先实现汽车量产的头部造车新势力,要想实现盈利,需要迈过“月交付量过万”这一门槛。

长期处于领跑位置的蔚来汽车,从2018年实现年度交付量破万到2019年一季度实现季度交付量破万,再到今年9月达成月交付量破万,蔚来汽车历经了4年长跑,而其与小鹏汽车携手达成这一目标,则成为了造车新势力迈向新台阶的标志性事件,距离盈利的目标也更近了一步。

理想、零跑受困芯片短缺销量下滑

蔚来汽车、小鹏汽车9月汽车交付量表现确实喜人,但也有部分企业出乎意料掉队。

其中,理想汽车的9月汽车交付量可谓是不尽如人意,该月其仅交付汽车7094辆,该数据尚且不及哪吒汽车。而在7月、8月,理想汽车仅凭理想ONE一款车型就领跑本土造车新势力。

早在今年5月份,理想汽车就立下9月实现月交付量过万的目标,而其7月、8月的高光表现,其也被行业寄予厚望——9月达成目标。不过,9月20日,理想汽车发布公告称,由于马来西亚新冠疫情的影响,选购的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片厂严重减产,芯片短缺导致零部件缺货,为此理想汽车下调三季度汽车交付目标。

9月份受芯片短缺影响的还有零跑汽车,其该月交付量为4095辆,未能延续7月、8月的增长势头,零跑汽车表示,造车交付量下滑的主要原因是芯片短缺所致。

哪吒稳住第三,威马王者归来?

除了如上4家企业,9月哪吒汽车、威马汽车也颇具看点。

首先是哪吒汽车,其9月交付量环比增长1086辆,达7699辆,在理想汽车交付量大幅下滑的背景下,成功稳住造车新势力第三的位置,俨然已成一线品牌之一。同时,哪吒汽车该月还发布了哪吒V右舵版车型,并正式宣布“出海”,进军东盟新能源汽车市场;后续还将借助计划推出的智能车型在2022年全面进军欧洲市场。

其次是已经沉默多时的威马汽车,由于汽车销量增速不及其他5家企业,今年以来,威马汽车选择“低调”卖车,该表现被行业认为威马汽车已经掉队。不过进入10月份,威马汽车却连发两条信息,一是宣布9月销售汽车5005辆,这也是威马汽车首次站上5千辆大关;其次是官宣将获得5亿美元融资,这是过去1年中,国际资本对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资,其中D1轮已获得由电讯盈科及信德集团领投,广发信德旗下美元投资机构等参投的3亿美元。

威马汽车表示,本轮融资将对其在无人驾驶领域持续研发带来关键性支撑,进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的领先优势,最新款轿车也计划于10月中旬发布。

芯片短缺仍是影响汽车交付的主因

从近几个月看,无论蔚来汽车还是理想汽车,导致他们汽车月交付量大起大落的主要原因中,芯片等零部件短缺不可忽视,在这样的背景下,蔚来汽车、小鹏汽车率先取得月交付量破万的成绩实属不易。同时,造车新势力们进击的目标仍保持不变,小鹏汽车8月末表示,其四季度单月有望突破交付1.5万台月度峰值;理想汽车、零跑汽车也表示在手订单充足且不断增长中,只要芯片充足,有望再创月交付量新高。

不过,未来缺芯缓解形势并不乐观,近日,国际投行瑞银表示,预料中国汽车行业的芯片短缺现象将在第四季加剧。为了获得更充裕的芯片用于汽车生产,各企业已纷纷开启抢“芯”模式,同时采取新的交付策略,其中,理想汽车汽车推出“先交付后补装激光雷达”的营销方案。另外有传言称,理想汽车从黑市高价采购芯片用于汽车生产;该传言虽然被理想汽车否认,但还是反映出时下造车新势力缺芯之痛。

为解决芯片短缺问题,本土主机厂已开始导入本土品牌产品,如新能源汽车所必须的IGBT功率器件,因英飞凌无法承诺交期,理想汽车已从今年5月开始导入时代电气产品。另一方面,短缺芯片的类型也变得多样化,此前蔚来汽车李斌表示,每周缺货的型号都会不同,只要一颗芯片无法到位,整车制造就会受到影响。

芯片短缺加剧下,在第四季度,造车新势力如果没有足够芯片用于生产,将会对他们的汽车交付量产生重大影响,未来的交付量变动仍是未知数,关键看各家企业汽车芯片采购能否保障生产需求。

接下来,各家企业将陆续推出旗下智能车型,对激光雷达、毫米波雷达等智能辅助驾驶传感器的需求量也将会激增,对芯片的需求也因应激增,如何确保芯片供应的稳定性,进一步考验造车新势力们。

需要说明的是,造车新势力排除万难才达成的汽车销量过万的目标,在传统主机厂中,新能源汽车销量过万已渐成常态,广汽埃安、上汽通用五菱、长安欧拉、长城魏牌等品牌均已实现月销过万的目标;而比亚迪9月更是以70022辆荣登国内单一品牌新能源汽车销量榜首,旗下比亚迪汉、宋、秦等多个车型月销过万。传统主机厂的强势表现,无形中又给造车新势力增加了压力。(校对/James)

责编: wenbiao

Andy

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