卡位轻型电动车市场　燃料电池为关键

具高发电经济效益与零污染特质的燃料电池电动车(FCEV)已成国际半导体、汽车与零组件大厂竞逐关键，而台湾因具有完整轻型车辆供应链，若透过专利盘点找出已过期的专利，作为研发参考依据，将可兼顾商用化进程与安全指标，抢先卡位轻型电动车市场。  

亚太燃料电池总经理黄林辉表示，有别于已被国际大厂垄断的大型车用燃料电池市场，台厂在轻型车用燃料电池市场较具优势。
亚太燃料电池总经理黄林辉表示，为规避已被国际大厂垄断的大型车用燃料电池市场，台厂可运用完善的轻型车零组件供应链，抢先布局未完全开发的轻型车用燃料电池--质子交换膜燃料电池(PEMFC)市场，越早投入此市场便可轻易占据专利核心。如该公司持续申请相关专利，目前全球轻型车用燃料电池专利认证数累计达129件，与日本大厂山叶(Yamaha)并列全球轻型电动车专利开发第二，且已于2010年发表ZES4.6代机车，环岛测试累计行驶数已超过 1,000公里。  

此外，由于电动车引擎发电的备用型燃料电池设计攸关人身安全，因此必须以可靠度为优先考量，黄林辉认为，台厂若投入轻型电动车市场，将可加速轻型电动车商用化进程，并带动上中下游产业如材料、零组件制造、零组件供应与销售商机，且可进一步改善技术瓶颈如高压液化氢气的安全储存过程与氢气站建置。目前，已可明显的观察到，2009～2010年燃料电池市场正逐渐转入商业化应用，尤其是移动型装置与定置型发电机市场，其2010～2014年复合成长率 (CAGR)可望达20%以上。  

而考量轻型电动车商用化发展重点，在于燃料电池发电成本与电池系统寿命。国立台湾科技大学教授黄炳照表示，台厂可从两大面向切入市场，其一从膜电极 (MEA)的触媒著手，透过降低触媒用量，进而节省成本，如改进膜反应器、开发钯膜反应器与钯膜改质等项目。其二，燃料电池系统的老化评估机制建立是当务之急，若透过系统重组器纯化与封装(Enclosure)技术，可有效去除一氧化碳，进而避免由触媒老化而衍生的一氧化碳毒化问题，提升整体燃料电池寿命与可靠度。  

据了解，质子交换膜为膜电极核心材料，更为轻型电动车应用燃料电池核心技术。黄炳照指出，台湾现阶段应戮力投入该技术的研发应用，产研单位可从已过期或将过期的专利如US6946211、EP2058321A1与WO9613872等作为研发基础，以避免侵权或浪费研发资源，而若进一步结合国内大规模示范推展平台，方可有效提升膜电极技术实际操作与自行研发的实力。