10月13日，针对近期引发广泛关注的尊界V800制动踏板支架断裂争议，尊界汽车向用户公布了《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明显示，经国家认可的第三方检测机构检验，尊界V800制动踏板符合行业标准QC/T 788-2018要求，加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
检测结果：位移量均值2.61mm，远低于5mm限值
根据该情况说明，检测于2026年10月11日进行，检测机构为国家认可的第三方检测机构。据证券时报独家获悉，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
在标准强度检验中，检测机构依据QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》对尊界V800制动踏板施加1500N纵向力，保持5秒后解除，共进行5次。结果显示，4个受检样品的永久变形量分别为2.04mm、4.07mm、2.05mm、2.28mm，均值2.61mm，远低于标准要求的“位移量≤5mm”。所有样品均未出现裂纹和损坏，判定为“符合”行业标准。
更为关键的是加严检验环节。检测机构将纵向力从2000N逐步提升至3000N，加载速度20mm/min，保持5秒后解除，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成。试验后目视检查，所有样品均未出现裂纹和损坏。
受《尊界V800制动踏板检测情况说明》利好刺激，截至发稿，江淮汽车股价上涨8.57%至23.94元/股。
事件回溯：懂车帝实测3台新车踏板支架相继断裂
此次检测的直接导火索，是10月8日懂车帝发布的一则实测视频。视频显示，3台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的连续紧急制动测试中，刹车踏板支架相继发生断裂。
测试记录表明，第一台车在第3次制动时断裂，第二台车在第4次制动时断裂。为验证故障是否属于个案，测试方另行购置的第三台新车在第2次全力制动时即发生断裂。传感器数据显示，第三台车支架断裂瞬间的踏板受力读数为1612N。
踏板支架断裂后，车辆常规脚刹功能完全失效，驾驶员仅能依靠挂入P挡进行应急减速。实测制动距离从正常工况下的约38米，大幅拉长至140米级别。
视频拆解分析指出，尊界V800制动踏板受力中心点距支架转轴约130mm，在对比车型中属于力臂较长的设计，但转轴支撑部位仅布置单层立板，而同材质、同供应商的其他车型在该位置普遍采用2至3层立板加强结构。断裂支架的应力集中区域还观察到熔接痕迹，测试方据此判断属于“材料脆性过载破坏”。
官方回应：称视频测试为“非标准极端工况”
10月8日晚间，尊界汽车通过官方微博发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，首次回应此事。
尊界汽车在说明中强调，其制动系统“按照高于国家标准（GB 21670-2025/GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证”。针对故障本身，声明称：“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。”这一表述将视频中的断裂现象与真实用户使用场景进行了区分，暗指测试工况与实际驾驶存在差异。
尊界汽车同时表示，即便是“非标准的极端测试工况”，仍希望为用户提供更高的安全冗余，将“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”，并对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。
