曝比亚迪又对智驾团队进行重大调整,自研算法最快或11月量产

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10月21日市场消息称,比亚迪有意整合新技术院下的自研智驾团队,目标最快于今年11月实现自研算法量产,并继续推进智驾芯片自研进程。

针对智驾能力,比亚迪继续采取外供及自研并行战略。根据此前市场披露消息,比亚迪近期已对智驾战略进行过多次调整。

2024年之前,比亚迪主要对智驾持不信任观点,认为技术成熟节点未到。

今年1月16日,比亚迪在梦想日发布会上首次发布整车智能战略,其中,整车智能化架构被命名为“璇玑”,由“中央大脑”、车端AI和云端AI,车联网、5G网、卫星网,及传感链、控制链、数据链、机械链组成。根据计划,比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元,以实现在20万元以上车型中提供高阶智能驾驶系统选配,30万元以上车型中标配高阶智能驾驶系统。

6月19日,市场又传出消息称,比亚迪将自研团队从规划院智能驾驶研发中心剥离,单独成立天璇开发部,负责人为曾任职于高合汽车的许凌云,后者于2023年9月前后加入规划院电子集成部。

9月,又有市场消息称,比亚迪希望将NOA等高阶智驾功能下沉到10万元级车型。

而在行业内,已有小鹏汽车、零跑汽车、通用五菱等多家品牌将NOA等高阶智驾能力下沉到10万元级车型,小鹏旗下MONA M03即是这样一款车型,售价为11.98万元-15.58万元,配备了XNGP智能辅助驾驶系统,使MONA M03成为一款行业领先的、在售价低于20万元的价格区间提供高级ADAS功能的量产车辆。

整体看,比亚迪在电动化领域,特别是插电式混合动力领域一骑绝尘,但在智能化领域的推进进度要落后友商一个身位,此次调整,或是对友商智驾策略所做的战略应对。

责编: 邓文标
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