近日，上汽乘用车常务副总经理俞经民于成都车展采访中，对小米汽车外观设计进行了点评，其认为小米汽车抄袭保时捷的做法不可取，“这个抄真不要脸。”
事实上，上汽与小米汽车之间的恩怨由来已久，今年4月8日智已L6新车发布会上，智已对小米汽车SU7辅驱功率模块信息标注存在错误。小米汽车借此发难，智已遭到"@小米公司发言人"微博账号言辞激烈地使用了"有意造谣、抹黑、骚扰、不体面"等具有道德伤害性的贬义词，即便智己汽车又多次发布了澄清及致歉信，仍遭受有组织的网络暴力和流量霸凌。
值得注意的是，与对智己措辞激烈不同，在随后对自身出现相同错误的情况中，小米却没有严格要求自己向友商（荣耀手机）致歉。
小米SU7自曝光以来，其与保时捷Taycan高度相似的外观始终是业内讨论的焦点之一，由此小米汽车也被部分网友戏称为“米时捷”。
对小米抄袭，行业主要有两种观点，认同者认为，小米初涉汽车行业，“借鉴”保时捷有助于缩短研发周期、提升设计能力；反对者认为，小米应尊重保时捷的知识产权，坚持原创创新。
相比网友的热闹，保时捷却持较为宽容的态度，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾在采访中表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
作为网红造车新势力以及网红车型，除了外观遭诟病，SU7核心技术、销量等也是广受讨论的话题，技术方面如一体化压铸、驱动电机等，常就是否为小米自研争论不休。
就在上月初，就发生过极越公关部负责人徐继业怒喷小米汽车销量的情况，不过当日晚，极越CEO夏一平发内部信对徐继业行为进行批评，并责成处罚。
