8月15日，零跑汽车中期业绩出炉。财报显示，今年上半年，零跑营业收入为88.5亿元人民币（下同），同比增长52.2%；净亏损22.12亿元，同比收窄2.8%。尽管仍未扭亏，但零跑汽车毛利率有所改善：其上半年毛利率为1.1%，二季度毛利率改善至2.8%。
对于报告期内毛利提升但亏损没有显着收窄的原因，零跑汽车将其归因于研发投入的增加，当中包含未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。财报显示，零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元，较2023年同期增加48.4%。
据悉，零跑汽车已启动并正在实施“端到端大模型”智驾技术和应用的开发。其披露的时间表显示，该公司计划在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在当晚的中期业绩电话会上表示，今后一段时间内，将持续加大智驾领域的人力、算力及设备的投入。“2024年我们成立了‘智能技术研究院’，并计划将现有团队扩大至约500人左右的规模，着重开发智驾相关的算法及应用技术。”
今年上半年，零跑汽车也在大举招人。财报显示，截至2024年6月30日，该集团有10844名全职雇员，其中，制造职能的雇员占比47.2%，研发职能雇员为3823人，占比为35.3%，后者数量、比例较去年底均有所增加。作为参考，截至2023年12月31日，该集团有9314名全职雇员，其中制造占比48.72%，研发占比31.45%，人数为2929人。
在朱江明看来，未来三年是零跑汽车发展的关键期，包括能否成为市场前五，将取决于企业能否很好地生存。
他在电话会上表示，在中国市场，每一个车企都必须抓住未来三年的时间，“我们认为，三年以后（市场）可能就很少有纯燃油车，只会有纯电、增程和插混。现在市场还有增量，新能源车企可以争抢燃油车的市场份额，将来企业需要在存量市场中绞杀、竞争，难度会更大，而且如果没有规模、没有量，连竞争的资本都没有。”
数据显示，今年上半年，零跑汽车交付达86696台，同比增长94.8%。按照此前规划，今年零跑的销量目标为25万~30万辆。
朱江明进一步指出，从零跑的角度来看，量比毛利率、毛利润更重要。“当然也不能亏着卖，必须有一定的毛利率、毛利润。零跑的策略是逐年、有计划地提升毛利率，今年争取平均毛利率达到5%，甚至更好一点，明年是往10%的方向去走，最终我们认为零跑的毛利率应该在15%左右。”
海外市场的开拓也是零跑汽车接下来的重点。据悉，今年5月，零跑与Stellantis集团完成合资公司零跑国际的成立、核心团队的建立及招商工作，此次合作由零跑和Stellantis集团分别持股49%及51%。
按照规划，零跑国际计划自2024年9月起在欧洲开始销售与交付C10与T03，目前该两款产品均已获得欧盟WVTA认证。截至目前，已有近2000台C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。
在渠道上，零跑国际计划于今年年底前在欧洲拓展200家以上销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。2024年第四季度，零跑国际将进军中东、非洲及南美洲等市场。
此外，零跑汽车也在筹划欧洲本地化制造，诸如利用当地现有工厂资源进行新能源汽车产能改造，降低成本。
“一个车企，尤其是生产相对中低端产品的企业，还是要去本地化制造生产。因为一辆车的运费是挺贵的，从中国运到欧洲要1400～1500欧元，再加上关税，这些费用一叠加基本就没什么毛利了。”朱江明在财报电话会上表示，“所以我们觉得本地化制造这件事情是一定要做的，而且要快速地去做。”
文章来源：蓝鲸财经
