小米两位海外区域总经理涉嫌贪腐被辞退;美国半导体2024年建设支出超前28年总和;英国制裁5家中国实体

来源:爱集微 #汇总#
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1、集微大会并购整合闭门研讨会来袭:把握行业先机,引领整合变革!

2、小米通报反腐案件:西欧和拉美两位总经理涉嫌贪腐被辞退

3、英国制裁5家中国实体,中国驻英国大使馆:坚决反对 已提出严正交涉

4、机构:Q1全球智能设备生态,苹果独占36%收入及17%出货量

5、美国半导体2024年建设支出超前28年总和

6、因应进口关税上涨,特斯拉德国官宣涨价

7、5月份我国集成电路出口金额增长34.8%

8、欧盟对华大幅加征电动汽车关税,影响几何?

9、创新活力竞相奔涌!集微大学生芯途探索论坛将于29日在厦门举办


1、集微大会并购整合闭门研讨会来袭:把握行业先机,引领整合变革!




半导体投资2.0时代来临,并购与整合成为新趋势,在将于6月28日至29日举办的2024第八届集微半导体大会同期,爱集微将重磅推出“并购整合闭门研讨会”,与半导体行业大咖共探半导体业的横向并购、纵向并购及跨界并购的策略及机遇。

“并购整合闭门研讨会”将于6月29日下午正式开启。特别需要关注的是,本次会议为邀请制。当前,爱集微已邀请超100家上市企业上市公司董事长/CEO、董秘、投融资负责人及战略负责人,大型企业及央国企平台董秘及投融资负责人参会,具体企业名单如下:



此外,“并购整合闭门研讨会”还将有S基金及并购基金负责人、国内一线投资机构投后与并购负责人、国内知名券商机构等诸多知名机构及投资人参加。目前,该会议仍有少量座席空缺,欢迎各大企业及投资机构抓住最后机会,火速报名预订最后席位!

闭门研讨会参会报名请联系:徐老师 15021761190(同微信)

报名“并购整合闭门研讨会”,将尊享以下三大权益:

1. 参与闭门讨论。报名该研讨会,可现场参与闭门讨论,与知名半导体人或投资人进行深度沟通,掌握业内最新与最前沿动态;

2. 成为集微半导体大会VIP,获得活动现场【企业展示墙】的展示权,在百佳企业最大的展示舞台上秀出风采,博得6000+参会者、千余家投资机构、超过1500家企业以及诸多高校、政府、园区代表关注;

3. 获得【集微大会欢迎晚宴】一席,与大咖面对面畅聊,和国内外优秀半导体企业董事长/CEO、投资机构决策人、政府/园区领导、高校院长等重要嘉宾深入探讨交流,共话产业未来。

集微大会报名入口

集微半导体大会

自2017年首次创办,集微半导体大会已连续举办七届,规模逐年扩大、影响日益增大。2024第八届集微半导体大会自报名通道开启以来,累计登记人数已逾千人!大会设置“1+50+1”办会架构(1个主论坛、50场专题论坛、1个半导体展),突出国际化、专业化、特色化,紧密衔接国家产业政策,重点拓宽国际视野。

2024集微半导体大会即将举办,诚邀集成电路行业人士及社会各界嘉宾拨冗参会,共襄盛举!

2、小米通报反腐案件:西欧和拉美两位总经理涉嫌贪腐被辞退


6月14日晚间消息,新浪科技获悉,小米近日内部通报违规违纪案件,其中涉及到两位小米国际业务部地区总经理。

通报显示,原国际业务部西欧地区部总经理欧文,虚构外包业务,涉案金额巨大,作辞退处理,公司对其启动刑事及民事维权。

原国际业务部拉美地区部总经理陈丙旭,向合作商索要巨额贿赂、收受名贵财物、接受奢侈招待等,涉案金额巨大,作辞退处理,没收期权,赔偿公司损失。

资料显示,涉事两位高管均为小米海外业务的中坚力量。在2019年的一场人事任命中,欧文被任命为西欧地区部总经理,陈丙旭被任命为东欧区总经理。后来,陈丙旭再调任拉美地区部总经理。

2022年5月,小米和徕卡达成影像战略合作。据小米董事长雷军当时透露,他委托小米西欧区总经理欧文,带领总部和驻欧洲的影像专家团队到访徕卡德国总部Leica Park,以推动双方的合作进度。

西欧和拉美也均是小米的重要海外市场。

根据调研公司Canalys发布的2024年第一季度欧洲市场智能手机报告,小米市场份额为16%位居第三,仅次于三星和苹果;今年一季度,小米在拉美区域也位居第三,市占率达到15.3%,市场份额同比提升2.0个百分点。(新浪科技)

3、英国制裁5家中国实体,中国驻英国大使馆:坚决反对 已提出严正交涉




6月13日,英国政府宣称为“打击普京的战争机器”,将对多国实施50项新制裁,其中包括5家中国实体。英国表示,此次制裁对象涉及为俄罗斯提供弹药、机床、微电子、后勤或其它用品的厂商,以及为俄罗斯液化天然气、金融、保险、核能、船舶等领域提供帮助的实体。

此次受英国制裁的中国实体包括:

SINO MACHINERY CO., LTD,安徽新诺精工股份有限公司

HENGSHUI YUANCHEM,衡水元展贸易有限公司

HENGSHUI HESHUO CELLULOSE CO., LTD,衡水和硕纤维素有限公司

WUHAN TONGSHENG TECHNOLOGY CO., LTD,武汉同昇科技有限公司

HENGBANGWEI ELECTRONICS LTD,香港恒邦微电子有限公司

中国驻英国大使馆公众号信息显示,发言人13日回应称:“英方有关制裁是没有国际法依据的单边主义行径,我们坚决反对,已向英方提出严正交涉。”

在乌克兰问题上,中国的立场是劝和促谈,坚定不移,一以贯之。为此,中国和巴西最近联名发表了关于推动政治解决乌克兰危机的“六点共识”,强调遵守局势降温三原则,即战场不外溢、战事不升级、各方不拱火,同时呼吁各方坚持对话谈判、加大人道主义援助、反对使用核武器、反对攻击核电站、维护全球产业链供应链稳定等。

英国政府罔顾国内国际民意,不断火上浇油,助长战事延绵不绝、生灵涂炭,致使和平更加遥遥无期。英方不但没有反思自己的恶劣行径,反而罗织罪名制裁中国及其他国家企业,这充分暴露了英方的虚伪嘴脸。

我们敦促英国政府立即纠正错误,撤销对中国企业的制裁。中国政府将采取坚定有力措施维护中国企业合法权益。我们正告英方,任何损害中国利益的行径都将遭到中方坚决回击。

4、机构:Q1全球智能设备生态,苹果独占36%收入及17%出货量




研究机构Canalys近日发布2024年一季度全球智能设备生态系统厂商格局,统计显示前三大厂商依旧为苹果、三星、小米。在全球范围内,顶级智能手机厂商正在向平板电脑、TWS(真无线耳机)和可穿戴设备领域拓展,以实现全面增长。在前五大厂商中,苹果继续占据附加率第一的位置,小米和三星紧随其后。

机构表示,头部智能手机厂商的生态系统表现在全球和大中华地区排名尽管不同,但仍呈现出相似性。大中华区排名前五的厂商也拥有强大的生态系统,并紧跟全球趋势。



统计显示,苹果继续保持其在全球设备生态系统市场的领先地位,占据全球智能设备收入的36%,智能设备出货量的17%。华为在本土市场的反弹推动其超越苹果,成为大中华区最大的智能设备生态系统厂商,2024年第一季度,市场份额达到18%。



从全球出货量看,智能手机产品中三星位居第一,占据20%份额;苹果以16%份额位居第二;小米份额14%位居第三;传音份额10%位列第四。TWS耳机中,苹果独占24%市场份额,其次为三星、小米。平板电脑领域,苹果以36%占比高居首位;三星占比21%位居第二;小米、联想份额均为6%。智能手表产品中,苹果同样以50%份额高居首位。

联想在个人电脑领域依旧保持领先地位,在笔记本电脑、台式机市场均占据24%份额,拿下超过20%收入。在基础智能手环领域,小米以45%的出货量占比取得绝对优势。

5、美国半导体2024年建设支出超前28年总和


6月14日消息,据国外媒体报道,随着美国《芯片与科学法案》的推动,2024年美国计算机和电气制造业的建设支出预计将达到过去28年总和的水平。

这一法案于 2022 年通过,旨在振兴美国半导体产业,因为美国目前在全球先进制程芯片的制造份额几乎可以忽略不计。

彼得森研究所的数据显示,自2021年起,美国计算机和电气制造业支出就已开始显著增长,而《芯片与科学法案》的530亿美元补贴更是加速了这一进程。

目前,英特尔、三星和美光等公司已获得巨额资金,用于在美国建立新的制造工厂。

美国半导体行业协会的研究预测,到2032年,美国国内芯片制造能力将增加两倍,预计生产全球30%的尖端芯片。

商务部长吉娜·雷蒙多更是放下豪言,称到2030年美国要生产全球20%的领先制程芯片。

不过尽管投资巨大,但美国晶圆厂建设仍面临重大延误,监管不力和熟练工人短缺导致三星、台积电和英特尔的新晶圆厂量产计划推迟一年以上,使美国成为全球芯片制造建设最慢的国家之一。(快科技)

6、因应进口关税上涨,特斯拉德国官宣涨价




6月14日,特斯拉德国官网介绍称,由于由中国进口汽车的关税上涨,Model 3的价格将从 2024 年 7 月 1 日起上涨,同时提醒下定车主在6月完成交车,以确保当前价格。

该官网显示,目前Model 3后驱版售价为40490欧元,长续航版为47990欧元,全驱高性能版为55990欧元。

6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。根据文件,欧盟拟征收的额外关税为:比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%,配合调查的其他电动汽车生产商为21%,未配合调查的其他电动汽车生产商为38.1%。

特斯拉方面,进口自中国的汽车可能适用单独的税率。市场分析认为,或将按21%的比例进行加征关税。

7、5月份我国集成电路出口金额增长34.8%


商务部于2024年6月13日(星期四)15时召开例行新闻发布会。商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东出席,介绍相关情况并回答媒体提问。



针对“5月中国进出口同比增长8.6%,其中出口同比增长11.2%,请问商务部如何看待当前外贸表现,对后期走势有何预期”的问题,何亚东指出:

5月当月,在一些积极因素的支撑下,中国货物贸易总体保持稳中有进的态势,表现符合预期。从行业角度来看,以下3类产品市场需求稳定:

一是消费电子类产品。在渡过周期性低谷后,电子产品逐步恢复增长,据研究机构统计,一季度手机、笔记本电脑全球出货量分别增长约10%、4%,复苏回暖势头明显。在终端产品需求带动下,5月中国集成电路出口、进口金额分别增长34.8%、22%。

二是家居产品。海外主要市场去库存取得一定效果,家具、纺织服装等产品补库存动力较强,奥运会等一系列体育赛事也带动了电视机等产品的需求,5月家电出口金额增长23.5%。

三是部分高附加值机电产品。我国汽车、船舶依托完整产业链和技术优势,产品竞争力不断增强,5月出口金额分别增长20.3%、67.7%。

下半年,中国外贸发展面临的形势仍然比较复杂。主要表现在:外需增势并不稳固,主要市场补库存力度和持续性有待观察,加上地缘政治、贸易壁垒、航运价格等干扰因素增多,企业接单履约仍面临较多不确定性。我们将进一步发挥稳外贸政策的综合效能,切实帮助企业纾困解难,持续培育外贸新动能,全力推动外贸质升量稳。

8、欧盟对华大幅加征电动汽车关税,影响几何?


在历时近8个月后,欧盟近日结束了针对中国出口电动汽车反补贴调查。

根据欧盟委员会公告,对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%和38.1%的反补贴税;对其它参与调查但未抽样的电池电动汽车生产商缴纳21%反补贴税;对中国其他不配合调查的电池电动汽车生产商缴纳38.1%的反补贴税。此外,进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。

欧盟现有关税为10%,这意味着相关电动汽车制造商或面临最高近50%的总关税。



作为继美国对自中国出口电动汽车征收100%关税之后又一重大风向性动向,此消息一出随即牵动中欧乃至世界政经学各界。那么,欧盟此举的动机是何?又将产生什么影响?

挥舞关税“大棒”并保留空间

在推进对华电动汽车加征新关税进程中,欧盟的动机并不那么名正言顺。

欧盟副主席玛格丽特·希纳斯(Margaritis Schinas)表示,初步调查结果显示,中国汽车生产受益于“不公平的补贴,这对欧盟电动汽车生产商造成了经济损害的威胁”。

然而,德国著名汽车经济专家杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)表示,中国汽车工业的成功并不在于欧盟所批评的国家补贴,而在于中国目前庞大的工业部门的规模经济。“因此,中国生产的汽车的成本和价格优势是中国所提供的‘天然’竞争优势,而不是欧盟所说的‘不公平’优势。”

某种程度上,欧盟对比亚迪、吉利、上汽集团进行抽样“调查”,颇有“枪打出头鸟”的成分。

数据显示,2023年,中国车企海外销量为468万辆,其中上汽集团出口量以120万辆的规模排名第一。在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上,上汽集团2023年以24.28万辆的规模同样位居第一。吉利和比亚迪则分列第二和第三名,销量分别是2.24万辆和1.59万辆。

值得一提的是,荣鼎智库数据显示,去年欧盟进口的中国制电动汽车金额达100亿欧元。加征关税预计将使税收增加数十亿欧元,这笔资金将计入欧盟财政预算。

然而,对中国电动车加征关税,也将对欧洲汽车产业造成损害,并将使欧洲在2035年达成净零碳排的目标蒙上阴影。

杜登霍夫表示,加征关税将大幅提高德国电动汽车的价格,不仅会使德国消费者无法购得价格划算的电动车,还会对宝马、奔驰和雷诺等欧洲汽车制造商的清洁能源转型造成不良后果,德国对电动汽车的需求将进一步下滑。

彭博新能源财经电动车研究团队负责人奥多诺万则直言:“保护汽车制造商免受竞争,阻止消费者购买负担得起的电动车,既不会帮助他们实现气候目标,也不会帮助他们的国内产业。”

目前,德国、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克因不同原因反对对中国电动汽车征收惩罚性关税,而法国和西班牙则坚持要征收,以保护本国制造商。

其中,德国经济部长哈贝克表示,“作为一种政治工具,关税始终只是最后的手段,而且往往是最糟糕的选择”。德国联邦交通部长维辛警告,欧委会的惩罚性关税将打击德国企业及其顶级产品。同时,德国宝马、奔驰、大众等汽车厂商也一致反对加征关税。

在欧盟内部,推动反补贴调查最积极的是法国。一个重要原因是在燃油车和电动车市场的竞争中,法国都被远远甩到了身后。对中国电动汽车调查并加征关税,法国受到的冲击不大。而由于德国车企对中国市场依赖度较高,在遭受加征关税的冲击后,就给了法国汽车业机会。去年9月,法国公布过一个雄心勃勃的目标:到2027年,生产至少100万辆电动汽车,纯电动汽车销量增加四倍,达到每年80万辆。

进一步来看,在当前国际形势下,欧盟官员在电动汽车关税尺度商要权衡的不只是贸易、气候生态等因素,还得考虑欧洲内部多元的政治生态、以及国际地缘政治的分裂态势。

此外,ING银行大中华区首席经济师宋林向英国广播公司(BBC)分析称,市场通常将50%关税视作一个门槛,如果关税过于激进,那么就有可能出现报复行为和矛盾升级。

由此看来,欧盟没有对中国电动车下绝对重手,保留与中国进一步斡旋的外交空间。

按照欧委会的说法,其与中国有关部门取得了联系,以寻找可能的解决途径。如无法与中方达成解决方案,加征关税将于7月4日左右实施。另据报道,除非欧盟国家中的绝对多数(占欧盟人口至少65%的15个国家)在11月2日前投票反对此举,否则这些关税将从7月4日起暂时实施,并从11月起正式实施,届时可能会征收通常为期 5 年的最终关税。

美国智库荣鼎咨询的研究显示,想要通过关税来对中国电动汽车出口产生明显限制,欧盟所征关税必须达到40%至50%的区间。不过,欧盟目前正根据WTO规则评估潜在征税措施,规则对关税的要求范围是15%至30%。欧盟在历史上征收的反补贴税平均为19%。

凯投宏观首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁安表示,欧盟的决定标志着其贸易政策的重大转变,因为尽管欧盟经常对中国采取贸易防御措施,但却从未针对如此重要的行业这样做过。

不过,虽然欧盟对中国电动车的进口施加关税壁垒,却没有对车企在欧洲内部的生产线下手。而这也成为中国电动汽车厂商加码进军欧洲市场的重要突破口。

难以阻碍中国车企出海步伐

欧洲作为中国电动车出海的主要目的地之一,加征关税的决定势必引发业界震动。

德国基尔世界经济研究所的研究报告称,只需20%的关税就足以使中国向欧洲出口的电动车骤减四分之一。以2023年50万辆的出口量估算,相当于12万5000辆汽车、40亿美元的贸易损失。

代表近1000家在欧中资企业的欧盟中国商会发表声明称,其调研显示,对大多中国车企而言,欧方加征10%以上关税即为高位区间,将对其对欧出口带来直接负面影响。当前的17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。

此外,荣鼎咨询高级分析师塞巴斯蒂安(Gregor Sebastian)也称,欧盟的关税决定可能会导致中国电动车出口量“短期下降”。

根据国际能源署的年度《全球电动汽车展望》,2023年中国新能源汽车产销量分别达944.3万辆和949.5万辆,占全球比重超过60%。中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额已从2019年的不足1%上升至去年的8% ,并可能在2025年达到15% 。今年前四个月,中国在欧洲的电动汽车销量增长了23%,达到近12万辆,不过5月首次出现了下滑。

不过,荣鼎咨询的研究还指出,对于比亚迪这样拥有强大垂直整合能力的企业来说,即便关税比例达到40%—50%,也无法阻止它获得更大市场份额。

摩根大通分析师Nick Lai在一份报告中称,即使欧盟加征关税,比亚迪在欧洲售出每辆车的利润仍可能比在中国售出同款车型高出1.5倍左右。

据估计,比亚迪在中国售出一辆海豹U的利润只有1300欧元,在欧洲市场的获利却能高出10倍以上,达1万4300欧元。即使欧盟对比亚迪加征30%关税,海豹U依然能在不抬高售价的情况下攫取可观的利润。

目前,面对激烈的价格战和国内市场的过度拥挤,一众中国电动汽车制造商加大了出口力度。但有分析人士称,他们并不太在意关税的提高,因为中国电动汽车制造商一直在努力实现欧洲本地化生产。他们表示,一些制造商还通过向东南亚、澳大利亚、巴西和墨西哥等地出口,实现了海外扩张的多样化。

野村(Nomura)分析师应重熙(Joel Ying)说,这是比亚迪相对其他中国汽车制造商的最理想情况。他说,由于在欧洲销售汽车的利润率高于在中国销售的汽车,尽管关税增加,比亚迪仍有望继续保持强劲的毛利率。

以Eunice Lee为首的Bernstein分析师在一份报告中写道:“得益于结构性成本优势,比亚迪是唯一一家我们认为仍能在进口车业务上实现盈亏平衡的企业。”同时,分析人士也看好比亚迪在欧洲推动本土化生产的行动,比亚迪计划未来三年在匈牙利建厂投产。

总体上,欧盟计划加征的关税水平基本符合市场预期,但对上汽集团却给出了38.1%的顶格关税。

建银国际(CCB International)分析师曲克表示,上汽集团旗下的名爵汽车(MG Motor)可能将面临最大的挑战。去年在欧洲售出的中国产汽车中,三分之二都来自于名爵汽车。名爵汽车经销商的库存消化会略有放缓,因为该品牌汽车与欧洲本地品牌的价格差距缩小。

总体而言,在多家机构看来,具备规模效应和供应链优势的车企在高关税下依然具备竞争力。

交银国际分析师陈庆认为,大多中国车企对电池电动汽车征收关税有预期,而且从出口布局来看,基本所有车企首站出口建厂都在东盟国家,充分考虑了地缘和关税风险。欧盟关税落地后,车企会考虑自身发展战略,决定是否在欧洲当地建厂。欧盟潜在关税影响可控,难以阻碍中国车企出海步伐。

光大证券则指出,头部自主新能源车企仍具备优势,同时有望通过供应链降本、与经销商成本分摊等方式部分消化关税影响。预计有望通过与欧洲当地车企合作、东南亚等海外生产基地生产销售+出口、以及欧洲当地建厂等方式规避潜在风险。此外,中长期角度来看,欧洲市场带来的销量弹性较大,自主品牌存在欧洲布局的必要性。

9、创新活力竞相奔涌!集微大学生芯途探索论坛将于29日在厦门举办




“跨越边界 新质未来”,第八届集微半导体大会将于6月28日~29日在厦门国际会议中心酒店隆重举办。大会汇聚众多国内外半导体领域知名专家及行业领袖,致力于打造该领域权威的信息分享、产学研交流与合作沟通的综合互动平台。

期间,由半导体投资联盟、爱集微主办,IC就业百人会协办的首届集微大学生芯途探索论坛将在6月29日下午举办,来自全国20多所高校学者、超百位青年学子参会。论坛将以集成电路产业发展为核心议题,立足“创新人才培养、学校高质量发展”等目标,帮助微电子等专业学子了解行业趋势、掌握产业动态,并邀请产业嘉宾及高校学者作重磅分享。

集微大学生芯途探索论坛报名通道

“筑梦青春,芯途璀璨”。青年学子是我国科技创新的重要力量,他们心怀“国之大者”,自觉把个人的科技道路与产业进步、行业发展结合起来,而科技创新的落脚点始终是提升技术实力,以真正实现我国半导体产业的自主可控。

另一方面,青年学子有勇做创新先锋的志气,还需要产学研各方托举,在人才培育、能力提升、条件支撑等关键环节进行多种模式的探讨,为学子们的成果转化提供有力支撑,更大限度激发每个人的潜能潜质。来自IC就业百人会的多家头部企业的CEO/HRD也将在本次论坛上讨论分享集成电路产业现状和未来趋势,并为在场学子提供职业发展指导。在此诚挚邀请高校教授及就业相关老师携青年学子参会,让创新活力竞相奔涌、智慧担当蔚然成风!

大会组委会透露,作为第八届集微半导体大会的新设论坛,集微大学生芯途探索论坛将打造四大特色:

前沿技术前瞻研判。论坛提供拓展思维、激发科研灵感的平台,提高了学术生活的多样性与趣味性,与会学子能够分享和讨论在微电子和集成电路领域的最新研究成果和学术见解,有效调动积极性、创造性,提高学术水平,发掘科研潜能;

对话职业发展前景。论坛内容丰富、主旨新颖,为与会学子开拓视野、增长见闻,帮助他们深入了解集成电路产业现状和未来趋势,提供职业发展指导;在与行业专家和企业接触的过程中,清晰掌握行业需求,为就业打下基础;

跨学科发展巧融合。半导体行业产业链长、细分领域多、产业岗位多,是典型的多学科领域,在跨学科融合方面需要加大探索。论坛旨在促进不同学科间的交流合作,帮助学生理解跨学科知识如何推动技术进步,找准发力锚点;

产学研深度再链接。论坛将加强高校与产业的联系,推动研究成果的商业化和实际应用,建立创新共同体、建设创新生态,并帮助与会学子提升创新能力,以解决集成电路关键技术难题为使命,投身科技强国建设。

自2017年首次创办,集微半导体大会已连续举办七届,规模逐年扩大、影响日益增大。2024第八届集微半导体大会自报名通道开启以来,累计登记人数已逾千人!大会设置“1+50+1”办会架构(1个主论坛、50场专题论坛、1个半导体展),突出国际化、专业化、特色化,紧密衔接国家产业政策,重点拓宽国际视野。

第八届集微半导体大会报名入口

大会即将举办,诚邀集成电路行业人士及社会各界嘉宾拨冗参会,共襄盛举!

高校合作联系人:赵先生 18201800528




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