从起亚高管怒轰比亚迪看油退电进背后的竞争与合作

集微网消息，商业竞争中有句话说，“干掉你的可能不是同行，而是趋势。”目前活跃在国内的传统燃油车企业正面临着这样的窘境，新能源汽车企业的互卷，彼此间你来我往酣畅淋漓，却让传统燃油车企业旁观中“无辜”躺枪。

近日，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在网络上隔空怒怼比亚迪及其董事长王传福，将近年来传统燃油车阵营与新能源汽车阵营的矛盾引向新高潮，受到了行业及消费者的极大关注。

起亚高管炮轰比亚迪

伴随特斯拉于去年10月至今年1月初连续3次执行降价策略，导致近段时间以来，新能源汽车市场并不平静，国内各汽车品牌纷纷制定相应的应对措施，降价、发布新车、花样营销层出不穷。

而就在这份不平静的后面，却酝酿着一声惊雷。2月16日凌晨，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在个人微博和朋友圈发文称，“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品?BYD品牌名字好听吗?不就是一句骂人的话吗?哪天你的产品能不在大街上自燃?何时你能标真实里程数?何时你可以不弄虚作假?何时中国海关乘用车出口数据第一名是你?”

从其发文用词看，足见杨洪海怒气之大。集微网了解到，事件的导火索是，杨洪海于2月14日在其个人社交平台发文称，“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品。”

笔者从行业了解到，杨洪海发言论的目的是为新起亚K3造势，但“粉丝”明显不认可杨洪海的观点，给杨洪海的留言相当不客气，如“比亚迪秦DMI，九万八，了解一下。”“我选9.98万的比亚迪秦，毕竟落地跟你这个油车落地价差不多，还比你省油，还比你先进。”……

受此刺激，杨洪海于2月15日再发文称，“很有趣的事情，我在脉脉上发了一条关于15万MSRP价位内选油车还是电车的话题(只提到了特斯拉没有15万以内的产品，一个字都没提比亚迪)，结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击我，井底之蛙的世界真的很可怕!”

而围绕起亚与比亚迪之间的口水仗也随之越演越烈，进而有了开头的一幕，杨洪海直接将怒气直指比亚迪及其董事长王传福。

某业内人士分析称，“这次骂街的背后，其实还是传统燃油车跟新能源汽车之间的市场之争，从价格、省油等角度看，比亚迪新推出的秦PLUS DMi冠军版最低价仅为9.98万，百公里油耗不到4L，这让很多同级别的燃油车很受伤。”

笔者查询发现，比亚迪秦PLUS 2023款冠军版DM-i 55KM领先型对标的起亚K3 2023款最低价为11.29万元，前者百公里油耗为3.8L，零百加速时长为7.3秒，综合续航里程超1200公里；而起亚K3百公里油耗5.77L，零百加速超10秒，同时续航里程已不是该车卖点。不仅如此，比亚迪秦PLUS还“价低质不低”，在整车尺寸、整车质保年限、定速巡航、无钥匙开门及启动、仪表盘尺寸等方面也更具优势，网友评论该车是“加量降价”。

不过在价格上，起亚K3 2023款新车还有另一个优势，那就是综合优惠后最低可做到8.99万元起，较比亚迪秦PLUS 2023款最低价版本要便宜一些。

引发起亚杨洪海发飙的直接原因，有业内人士表示，“起亚近年在国内的销量不是很好，新起亚K3是他们计划2023年翻盘的核心车型之一，没想到比亚迪直接发布秦PLUS冠军版，售价低，性能还很好，已经对他们构成了直接威胁。更气人的是，别人宣称自己的车，（粉丝）留言却把市场引向比亚迪，这谁受得了，不过这么发飙真的不好。”

被杨洪海点名后，比亚迪未进行正面回应，不过有自媒体博主发文称，“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”

油退电进背后的竞争与合作

事实上，这段时间被传统燃油车企业“痛骂”的新能源汽车企业并不止比亚迪，另一行业领军企业特斯拉也同样遭遇炮轰。2月17日，特斯拉就遭到了雷诺CEO卢卡-德梅奥的批评，后者认为，特斯拉降价损害了市场对电动车价值的信心。

传统燃油车企向新能源汽车公司开炮日渐增多的背后，市场分析认为，主要是传统燃油车市场受到挤占所致，前述业内人士表示，“汽车存量市场就这么大，新能源汽车企业吃多一点，传统燃油车销量就少一点。”根据中汽协数据，2019年我国汽车销量为2576.9万辆，该年新能源汽车销量为120.6万辆，即传统燃油车销量约为2456万辆；至2022年，我国汽车总销量为2675.7万辆，与2019年基本持平，不过新能源汽车销量增至688.7万辆，对应的燃油车销量则降至不足2000万辆，呈快速下降趋势。

而东风悦达起亚，公开数据显示，2019年全年销量为28.98万辆，2022年降至9.43万辆，被认为是被市场边缘化的汽车品牌；另根据车主之家数据，起亚2023年1月销量再同比腰斩至6202辆，其中K3车型仅售出810辆，在同级别车型中位列第57名。

与之相反的是，秦家族已成为比亚迪热销车型之一，2022年销量超34万辆，同比增长81%；2023年，秦家族还被比亚迪当作达成400万辆销售目标的主力车型之一。

不过起亚在华销量虽然偏低，但2022年全球销量却高达290万辆，并助力现代汽车集团成为全球第三代汽车集团，在与粉丝互动中，杨洪海非常自信地表示，“反正我们起亚也就是一年赚460多亿人民币，利润比比亚迪多一点，销量也就比比亚迪高一点，全球第三。”其同时提醒粉丝，“等你买得起车了，再来喷。”

而为了让更多人能“买”得起车，笔者了解到，在芯片缺货涨价的2022年，国内众多合资品牌纷纷采取降价措施来维持销量，此前有经销商向笔者表示，合资品牌优惠力度之大历年罕见。除了燃油车，合资品牌也对新能源汽车进行降价促销，一份2022年易车网经销商降价排行榜显示，合资品牌新能源汽车降幅巨大，其中起亚K3 EV降幅达17.6万元，即便如此，市场分析认为，“降价也卖不动。”

目前410公里续航版起亚K3 EV售价为22.98万元~23.98万元，与比亚迪汉EV（2021款续航605km，售价21.48万元起）、特斯拉Model 3（后驱版续航556km，售价22.99万元起）基本相当，但在续航里程、整车配置等方面却相差较大，市场竞争力有待提升。

公开数据同时显示，2022年丰田在华销量为194万辆，同比减少0.2%，为其在中国市场近10年来销量首降；大众在华销量虽然仍高达318万辆，不过同比下滑约4%。相比这两家企业，本田中国则暴跌12.1%至137万辆。传统燃油车企销量整体呈下滑趋势。

2022年底，受国补退出、电池成本上涨影响，多家新能源汽车品牌都做好了2023年调涨售价的规划，不过随着特斯拉连续3次调降售价，全球新能源汽车产业掀起了价格战，传统燃油汽车企业发展形势变得更为严峻，40万元以内售价车型几乎都受到影响，有业内人士表示，“现在除了加大优惠力度，传统燃油车企已经没有太多的应对手段了。”

值得注意的是，与起亚怒怼友商不同，国内其他企业却呈现出竞争中相互鼓励的良性发展态势。1月5日，比亚迪发布“仰望”高端品牌；2月16日，吉利确定其中高端新能源品牌名称定为“银河”，并对外宣称，“银河，每个人仰望的星空”；长安汽车立即跟进，其表示，“仰望银河，那是一抹深蓝”；东风岚图同样追随，“仰望银河，只为追光而行，追光者，自发光”；东风猛士也声明“敢于仰望银河的，才是真正的猛士”；东风风神亦不甘寂寞道，“抬头仰望，浩瀚宇宙，岂只有银河与深蓝”；就连五菱也开始展望星辰大海，“仰望星河那抹深蓝，我们的征途是星辰大海”；也有调皮者，如长城哈佛，其觉得“与其仰望银河，不如野能来电”；东风日产同步跟进称，“银河之上，做最亮的星”，表达了在新能源领域做大做强的远景。

在此，笔者不禁要问，“起亚，你的选择是什么？”

（校对/占旭亮）