【聚焦车载显示】系列报道三：车用Mini LED背光为何叫好不叫座？

【编者按】随着汽车行业朝着电气化、网络化、智能化、共享化方向发展，智能座舱对中控显示、仪表盘、抬头显示器、后视镜、后座娱乐显示等需求持续增加，带动车载显示市场规模的不断成长。a-Si LCD、LTPS LCD、OLED、Mini/Micro LED、透明显示等不同的显示技术逐渐向汽车市场渗透，呈现多元化的发展趋势。

那么，在车载显示市场将呈现哪些发展趋势？不同显示技术将在车载显示的前景如何？未来汽车显示市场格局将如何演进？哪些厂商将被淘汰出局？新旧显示技术将在车载显示市场如何博弈？针对上述问题，集微网推出车载显示系列报道，采访多家业内车载显示相关企业、汽车厂商等，以期更深入地还原车载显示市场的真实情况，敬请关注。

【聚焦车载显示】系列报道一：车载显示技术争锋，谁将笑到最后？

【聚焦车载显示】系列报道二：汽车屏恐变天 OLED或抢半壁江山

集微网报道 （林美炳/文）近日，车载Mini LED背光显示器领域好消息不断：沃格光电推出适用于车载中控的 12.3 寸 AM Mini LED 玻璃基灯板背光方案；天马对外透露车用Mini LED进入量产阶段；咨询公司预计2023年车用Mini LED背光显示器出货同比增长将超过3倍……车载Mini LED背光显示器成为产业关注的焦点。

但是车用Mini LED背光显示器还处于发展初期，面临高价、可靠性和散热等挑战，其中高价更是其普及的拦路虎。不过，随着Mini LED背光材料成本降低，技术不断升级，供应链整合，车用Mini LED背光显示器价格将大幅下滑，有望加速普及。

显示技术优势明显

目前，车载显示技术主要以低端液晶屏（a-Si LCD）为主，中高端液晶屏（LTPS LCD）正快速渗透，只有少量的超高端车型才采用OLED。

相较于OLED，Mini LED背光技术搭配低端液晶屏（a-Si LCD）、中高端液晶屏（LTPS LCD）虽然仍然没有OLED柔性、高刷、轻薄等特性，但是其保留了OLED不具有的高可靠性、长寿命、大尺寸的优势，还提高液晶显示屏的亮度、对比度，降低功耗，缩小了与OLED的画质差距，亮度比OLED更高，从2022年开始成为高端新能源汽车的选择。

集邦咨询也认为，Mini LED背光显示器受车厂关注的主要原因是Mini LED背光可以大幅提高显示器的亮度达1000nits以上，可降低显示器面对户外如雪地、艳阳等环境强光照进车室内，致使显示效果低下而有行车安全风险；而且相较于传统侧入式背光，Mini LED直下式背光可降低约10%的功耗，符合车厂节能的需求。

此外，Mini LED背光能够针对不同显示内容，通过局部调光实现光线控制，使液晶显示效果底色更黑、对比度更高，和黑色内饰融为一体，提升沉浸式驾乘体验感。

截至目前，蔚来ET7、凯迪拉克LYRIQ、别克 Wildcat 概念电动车、理想L9、第三代荣威RX5、飞凡R7等多款车型已经采用MiniLED背光液晶屏。聚积科技工程师表示，2022年越来越多的汽车厂商想导入车用Mini LED背光液晶屏，但是大部分还在评估阶段。延锋汽车电子工程总监周修凌表示，目前，具有区域调光功能的车用屏项目较多，部分已经投产，2023—2024年类似的项目将会越来越多。

随着Mini LED背光屏受到车厂热捧，产业链厂商纷纷涌入。据了解，京东方、深天马、TCL华星、龙腾光电、友达、隆达、群创、富采、沃格、隆利科技、华灿光电、聚飞光电、瑞丰光电、晶科电子、鸿利智汇、晶台股份、三安光电、乾照光电、聚灿光电等厂商都推出各自的车用Mini LED背光屏解决方案。其中天马布局Mini LED技术多年，车用Mini LED已经进入量产阶段；隆利科技已获得德国博世4.21亿美元的车用Mini LED背光采购订单；友达展出了24英寸超窄边框曲面MiniLED显示屏；群创展出了33.4英寸LID 8K局部调光汽车显示器；沃格光电推出用于车载中控的12.3寸AM MiniLED玻璃基灯板背光方案；聚积车载显示MiniLED背光方案已通过AEC-Q100车规认证……

为何叫好不叫座？

Mini LED背光技术在车载显示市场热度不断提高，但是目前使用的厂商屈指可数。集邦咨询统计，受惠于中系及美系车厂同步推动，2022年车用Mini LED背光显示器出货量约14万片，可谓Mini LED背光显示器在车用显示器应用的元年。

为何Mini LED背光技术在车载显示市场叫好不叫座呢？

首先，目前，Mini LED背光显示器成本较高，让绝大多数汽车厂商望而却步。车用Mini LED背光显示器价格至少是一般LED背光显示器的1.5倍，有的甚至达到2-3倍。虽然Mini LED背光显示器分区数越多效果越好，但是汽车厂商为了降低成本，都减少Mini LED背光分区数，所以目前车用Mini LED背光显示器分区数主要在200—300个，还不到500个。汽车电子工程师周强（化名）表示，具有区域调光功能的显示器虽然画质没有Mini LED背光显示器的精细，但是成本更低，也能提升显示效果，成为目前汽车厂商比较热衷的对象。

其次，Mini LED背光显示器可靠性虽然能通过车规的验证，但是没有经过足够长时间的市场考验。汽车与人的生命安全相关，使用寿命较长，对零部件要求较为严苛，而Mini LED背光显示器在汽车市场刚刚兴起，其可靠性没有经过足够多的数据支撑，传统车厂绝大部分处于观望状态，没有大批量导入。LED驱动芯片工程师张兴（化名）表示，Mini LED驱动芯片虽然已经通过车规的考量，但是还没有市场长期的实测，汽车厂商仍然偏爱TI的LED驱动芯片。

最后，随着LED数量的增多，Mini LED背光显示器会存在散热的问题。Mini LED背光显示器通过控制背光亮暗可以降低功耗，但是Mini LED背光LED数量增加会带来积废热的问题，一旦处理不好，反而会更加耗电。延锋汽车电子工程总监周修凌接受集微网采访时表示，具有区域调光功能的显示器也遇到散热的问题，如果是用在太阳直射的地方，就需要主动散热方案，目前他们主要采用铝镁合金背光模组材料促进散热。

降本后有望成主流技术

实际上，车用Mini LED背光显示器现在最大的拦路虎是高价。如果价格下降，Mini LED背光显示器将在车载显示市场加速普及。隆利科技董秘刘俊丽接受集微网采访时指出，Mini LED背光显示器在车载显示市场渗透率的快慢与成本的下降速度强相关，如果成本下降得快，车用Mini LED背光显示器市场渗透率也将快速提高。

未来几年，车用Mini LED背光显示器出货量将随着成本的下探获得持续高速增长。集邦咨询指出，2023年欧美系车厂已逐渐将Mini LED背光显示器应用扩散至旗下更多车款，出货量将达45万片，2024年将提升至近100万片。中信证券也表示，中长期来看，Mini LED材料将受益工艺成熟及成本下降持续向中高端领域渗透，有望迎来爆发期，预计至2024年车用Mini LED背光显示器的渗透率有望达10%。Omida预计，FALD和Mini LED背光显示面板的出货量将从2022年不到 11 万片增长到2025年的450万片，年复合成长率高达159%，到2027年将进一步突破1000万片。

刘俊丽对车用Mini LED背光显示器市场前景更加乐观，她认为，随着原材料成本下降，技术方案的迭代升级，车用Mini LED背光显示器的成本将大幅下降。一旦成本下降到一定程度，Mini LED背光显示器有机会成为车载显示市场的主流技术。

而车用Mini LED背光显示器成本的降低主要仰仗LED芯片、转移、背板、驱动芯片等方面成本的降低以及供应链的整合。DSCC全球资深研究总监刘景民指出，减少LED芯片数量，提升转移效率，找到低成本背板，降低驱动芯片成本，以及整合LED芯片、转移、背光、LCM等，都有助于良率的提升和成本的降低。