亿华通答科创板上市委：确认氢能发动机订单170台 明年产能6千台

  5月24日，北京亿华通科技股份有限公司对收到的《关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的上市委会议意见落实函》进行答复。

对于上市委提问的印证终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据，并提供相关终端客户的专项说明和终端客户采购的整车车辆具体行驶里程等信息。

亿华通回复称，水木通达与光荣出行目前已成功导入大型集团客户京东物流与中国外运，其销售真实性和商业合理性具有相关依据。此外，亿华通也发布了终端客户采购的公交车、商业大巴、物流车等类别各批次终端车辆具体行驶里程信息表。其中，公交车由于政府主导、运营成熟、客运量稳定，除 2019 年新上线的公交线路外，平均运营里程均在 2.8 万公里以上，普遍行驶里程较高。而对于商业大巴和物流车，随着与大集团客户签约落地，水木通达与光荣出行行驶里程得到改善。

核查后，保荐机构国泰君安认为，终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性具有合理依据，相关终端客户水木通达与光荣出行已提供专项说明，发行人已据此披露其采购的整车车辆具体行驶里程等信息。

对于补充披露其业务订单形成的常规业务环节、意向订单和在手订单区别、以及 2020 年第一季度末在手订单的具体情况。

亿华通回复称，新能源汽车动力系统作为动力系统重要构件，具有较强的专用性，而非汽车通用零部件，且发行人的主要客户集中于整车厂商，常规业务采用直销模式。而由于燃料电池系统的备货及生产周期长，与整车厂商在技术确认和重要商务条件确认后即开始订单生产，一般通过会议纪要、邮件等方式确认形成意向订单。形成意向订单后，距离实际合同签署还需要经过整车厂一系列商务及审批流程，因此正式确认在手订单的时间往往滞后。发行人与整车厂完成合同签署或整车厂在供应商交互平台中正式下单，即正式确认在手订单。

根据亿华通所处燃料电池汽车产业的季节性特征，亿华通一般于下半年与客户签署正式订单，故目前仅确认部分订单意向，合计为 170 台发动机。 

关于募投项目投产后的预计产能利用率，以及如产能消化不符预期的应对措施的问题，亿华通表示，发动机系统生产基地二期工程预计在 2021 年投产，届时亿华通产能将增加至 10,000 台/年，预计在建成后三年达产，2021年产能6000台，产能利用率50%，预估到2024年产能10000台，产能利用率100%。此外，亿华通围绕重点城市开发、冬奥项目开发、重点客户开发以及重点推广车型开发等四个方面制定了合理可行的产能消化应对措施。

此外，上市委还对亿华通存在股东代持、体外代垫费用等，发行人实际控制人与公司供应商博瑞华通间存在资金往来的具体原因进行问询。

2016 年 4 月，亿华通以 9 元/股的价格发行股份，该次发行对象限定为亿华通管理层及核心人员，宋海英该次合计认购 622,222 股股份，其中的 79,998 股涉及代持，被代持人为胡剑平、张璞、张红黎及吴晓核，上述被代持股份占发行人当前总股本的 0.15%。亿华通表示，上述股权代持设立及解除的具体情况已在招股说明书中披露。至于亿华通实际控制人张国强与供应商博瑞华通之间存在资金往来，亿华通表示系因其个人在民生银行的贷款到期，因还贷周转需要而向博瑞华通借款 500 万元，后续已逐步清偿完毕，不存在其他利益安排。

据了解，北京亿华通科技股份有限公司于2019年7月申请科创板上市，拟拟发行股份不超过 22,650,523 股，融资12亿元。

截至 2019 年 12 月 31 日，发行人资产总额为 168,346.05 万元，同比增长38.57%；负债总额为 53,724.69 万元，同比增长 16.31%；归属于母公司所有者权益为 105,492.37 万元，同比增长 53.12%。2019 年度，发行人实现营业收入55,362.00 万元，同比增长 50.25%；归属于母公司股东的净利润为 6,391.65 万元，同比增长 176.50%；扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-1,410.99万元，同比变动-179.48%。

值得注意的是，截至 2019 年末，亿华通应收账款净额为 63,573.13 万元，超过亿华通全年营业收入 55,362.00 万元，同时亿华通 2019 年度经营活动产生的现金流量净额为16,996.97 万元。对此，国泰君安表示，这是由于发行人的营业收入处于高速成长期，且收入实现主要集中在第四季度，受到新能源补贴拨付机制影响导致全行业回款进度较慢，使得发行人应收账款超过营业收入、经营性现金流持续净流出导致。（校对/Arden）