长安汽车供应链盘点:左手参股华为车BU,右手加速本土化进程

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集微网消息,华为剥离车BU的传闻发酵一个月后,终于在11月26日获得实锤,先是长安与华为就成立新公司签署合作备忘录,随即赛力斯也表示收到了华为邀约参股新公司,据市场消息,除了这两家公司,江淮、北汽、奇瑞、广汽等本土车企也受邀参股新公司,将共同组建国内最具影响力的智能驾驶系统及增量部件Tier 1。

随着华为车BU更换运营模式,国内汽车供应生态也将发生质的变革,主机厂此前担忧的“失去灵魂”的问题或将得到解决,而整合了原华为车BU智能汽车解决方案业务的核心技术和资源的新公司,有望真正践行“为车企造好车”的理念。

作为首家官宣与华为车BU达成合作的车企,长安汽车的智能化供应链体系有望获得深度赋能。今天,笔者试从长安汽车供应商变化,看未来长安汽车供应链体系的变化趋势。

长安加速转向本土供应链

长安汽车隶属于中国兵器装备集团有限公司,与一汽集团、东风汽车、上海汽车一起并称中国四大汽车集团,是中国重点扶持的汽车企业之一,已形成汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流、汽车生态圈四大主业板块,旗下参股或控股公司众多,仅上市平台“长安汽车”就多达50家。

即便如此,在燃油车时代,长安汽车的供应链体系仍以国际企业为主,以2020年上市的长安UNI-T为例,该车动力系统中,仅蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机、蓝鲸7速湿式双离合变速器为长安自研,其他核心零部件均来自国际供应商,如马勒的1.5T发动机缸盖罩、博世的350Bar高压直喷系统、舍弗勒的DWT执行系统、博格华纳的双离合器及HCU混合动力控制单元、大陆集团的TCU变速器控制单元、森萨塔科技的机油压力传感器等。

电气电子系统方面,车身控制模块(安波福)、车身电子稳定系统ESC/ESP(大陆集团)、ECU连接器(安波福)、气囊传感器(博世)等也是国际企业提供,仅单通道PM2.5传感器由国内企业佳华科技提供。

底盘系统方面,转向系统(耐世特)、双杠前卡钳/前后制动角模块(采埃孚)、制动系统高压管夹(阿雷蒙)、轮胎(马牌)等也都是采用国际供应链,该部分核心零部件中,仅轮毂为中信戴卡提供。

车身方面,全景天窗、车身玻璃为福耀玻璃提供,但扎带和胶带仍分别由阿雷蒙和德莎供货。

不过在智能网联方面,则以本土供应商为主,如北斗星通的中控主机、华阳集团双联屏、地平线的AI芯片、高德的导航地图、腾讯的面部识别系统及第三方应用等,但在核心传感器上,仍由国际企业提供,如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等均由博世供货,短距离雷达为安波福的产品。

而在最新推出的车型方面,长安汽车的供应链体系发生了很大转变,本土供应商的占比明显加大,特别是与华为采用Huawei Inside模式打造的阿维塔品牌,旗下车型全系搭载华为全栈智能汽车解决方案,带动华为供应商进入长安汽车供应链体系。除了华为外,宁德时代也是阿维塔的动力电池供应商。

据不完全统计,目前A股汽车产业链中,除中自科技、东安动力等少数车企仍在向长安汽车供应燃油车零部件外,更多供应链企业已转向新能源汽车供应链体系,如川环科技、伯特利、美利信等,同时增加了很多新的供应商,如宁德时代、欣锐科技、水晶光电、虹软科技等。

特别提及的是,长安汽车对本土车规级芯片企业的支持力度也越来越大,不完全统计发现,除地平线外,又有芯旺微、扬杰科技、国芯科技等本土车芯企业进入长安汽车供应链,从目前看,本土芯片企业主要通过间接方式导入。

携手华为提速智能化进程

据不完全统计,目前进入长安汽车供应链的A股上市公司已超67家,特别是在新能源汽车领域,本土供应商的优势越来越明显,同时,本土芯片企业也在获得更多导入机会。

根据计划,长安汽车未来主要在两个方面发力,一是到2030年集团销量达500万辆,其中新能源汽车占比达60%以上,即300万辆以上;二是到2025年智能化水平达到国内领先水平,同时到2030年累计投入2000亿元加大技术研发。

不过,在电动化的上半场,长安汽车转变进度明显不及比亚迪以及蔚小理等造车新势力。

公开数据显示,长安汽车10月销售汽车24.1万辆,其中自主品牌新能源汽车销量为5.74万辆,占比仅23.8%。而与华为、宁德时代联合重金打造的阿维塔,自去年底交付以来,月交付量至今未破4000辆,今年累销仅2.27万辆;销量已连续4个月交付破万的深蓝汽车,看似形势一片大好,今年累销也突破10万辆,但距离今年40万辆的交付目标相距甚远。

而可比友商中,比亚迪今年大概率能完成300万辆交付目标,理想汽车预计接近38万辆,广汽埃安预计也能达到约50万辆的销量;与此同时,赛力斯旗下的问界品牌、吉利集团的极氪品牌等,重新进入上升通道,无形中对长安汽车形成了新压力。智能化方面,小鹏汽车、特斯拉更是来势汹汹。

比亚迪董事长多次强调,新能源汽车市场就是“快鱼吃慢鱼”,纵观2023年以来,比亚迪对产品、技术、价格、目标不断进行调整,以不断适应新的市场变化。长安汽车虽然进度不及比亚迪,但同样在加快推进战略目标,也在借力提速布局进程,如近期与蔚来汽车达成合作,获得了蔚来巨额打造的充电网络资源。

而参股华为车BU,长安将通过不超40%的股权获得华为全套自动驾驶技术,有业内人士分析认为,“长安作为合资公司第一大整车股东,将享受华为更深层次的赋能,助其顺利完成智能化转型。”

同时,长安汽车也将获得华为的供应链体系(详见《不止问界新M7,华为智选车还将带火哪些A股供应商?》),如立讯精密等,而长安汽车的供应链体系,也将从传统燃油车加速向电动化、智能化方向转型。

尤其在英伟达高端芯片入华遇阻的背景下,背靠华为的新公司,将在算力资源上获得更充分的支持,加速各类场景智能驾驶算法训练。

(校对/邓秋贤)

责编: 邓文标
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