中国汽车价格战 特斯拉率先弃守 比亚迪趁势坐稳销冠

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特斯拉 (TSLA-US) 今年在中国市场开启了价格战,让本地制造商被迫迎战,不过鏖战近一年,却是特斯拉意外先鸣金收兵,而比亚迪 (002594-CN)(01211-HK) 为首的中国厂商,却意外在惨烈的价格战竞争中“置之死地而后生”。

据大陆媒体《深网》统计,11 月前两天已有三家中国车企公布降价促销政策:比亚迪 5 款车型优惠幅度在人民币 0.5 万 - 1.8 万元不等;零跑车全系车型最高优惠 1 万元;吉利旗下的领克汽车的领克 08 车型有 0.6 万元补助优惠。从 10 月至今,有降价促销政策的车商超过 10 家。

特斯拉逆势涨价

与此同时,特斯拉不仅不再降价,反而开始逆势涨价。11 月 9 日,特斯拉官宣 Model 3 长续航版涨价人民币 1500 元至 29.74 万元,Model Y 长续航版涨价 2500 元至 30.24 万元。  

这是特斯拉近一个月以来第二次涨价,10 月 27 日,特斯拉中国曾将 Model Y 高性能版车型价格调高人民币 1.4 万元,调整后售价 36.39 万元。同时,北美特斯拉 Model Y 长续航版也涨价了 500 美元。

业界分析,前一波涨价已经折损了特斯拉的获利。特斯拉 10 月中旬发布的第三季财报,获利及交付量均低于华尔街预期,毛利率更是受价格战所累,为 17.9%,创四年来新低。财报公布后,特斯拉股价下跌 9.3%,近 3 个月最大跌幅。

比亚迪坐稳销冠   

反观中国商家仍在这波价格战中存活,并保有继续作战能力。除了比亚迪在稳坐全球新能源汽车销量冠军宝座的同时,第三季净利达 115.4 亿元人民币之外,问界也借新款 M7 起死回生;小鹏汽车打出自救组合拳,销量重回正轨。

数据显示,比亚迪是上半场价格战的赢家,销量规模稳居第一的同时,在价格战混战环境下,单车收入虽有所下降,但单车净利逐季上涨。与之相比,特斯拉今年以来单车净利逐季走低,全球单车净利仅 3.13 万元。比亚迪与特斯拉的整体毛利率走势与单车净利走势一致。今年第三季比亚迪毛利率创历史新高,达 22.1%,而特斯拉毛利率创近三年来新低,为 17.89%。

大华继显(香港)策略师杨韵锐表示,比亚迪三季度盈利增长幅度高于整体销量,意味着市场大打价格战时,比亚迪每辆车的利润不降反增,“这点最令市场惊喜。”

但价格战仍难免重伤业界,根据多家研究机构及投行分析,未来中国新能源车厂的收并购整合、破产重整将增加。根据 MarkLines 数据,中国目前有约 50 家新能源车企,而瑞银分析师认为,到 2030 年在中国祇会存活 10-12 家大型汽车制造商集团。

瑞银称:“降价是中国汽车市场的新常态,这种趋势将持续下去,直到小型车企被淘汰。”

责编: 爱集微
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