余承东回应“问界”事件：公司有不同意见 推行汽车生态联盟本质未变

集微网报道  4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”上发表演讲，首度回应了“问界事件”。

昨日（3月31日）夜间，余承东亲自下令：问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。此外，昨日晚间，余承东在华为内部论坛留言：这只会让我们更加艰难！若干年后再来看！

对于此事，余承东今日表示，今年华为合作的汽车正在升级高阶自动驾驶，也有很多车企会跟华为一起做汽车销售，所以希望能有一个生态品牌加以体现。如果这些车型开始销售并采用不同的品牌，华为未来去进行营销、服务的工作就会变得非常复杂，且要投入更高的成本，因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以“华为问界”这种形式。

“但我们加上去以后，公司领导有不同的意见，就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，但我们推行生态联盟的本质没有改变。未来智选模式下合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。

3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

余承东指出，华为进入汽车领域时，想成为这个领域的零部件供应商，类似博世和大陆，但如今，这个愿望似乎难以实现。

余承东解释称，华为做的并非博世、大陆的刹车、转向、自动等标准化部件，而是软件、算法、云、芯片等、这些智能化的技术和产品很难像标准化部件一样去大规模售卖，需要的是跟车厂深度合作，不断迭代，所以有了华为inside（HI）模式。

在演讲中，余承东还首度回应了与广汽合作模式变更的问题。他表示，广汽的确已经放弃与华为HI模式合作，目前HI模式下的三家合作伙伴仅剩长安一家，北汽未来将采取其它合作模式。因此华为又推出了智选车模式，把C端积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、渠道零售用起来帮助车企做好车。

在余承东看来，华为擅长的是智能化、电气化、网联化，软件、算法、芯片的能力。而以软件为核心驱动上，正是车企不擅长的，所以华为与车厂合作，可以实现非常好的合作共赢。 但国内新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有他们自己的“想法”，为了市值等考虑不会选择华为。而国际巨头因为制裁的原因也不会选择华为，而传统车企怕“失去灵魂”的也不会选择，因此，华为其实面临很多挑战。