汽车产业掀起转型风暴,传统汽车强势反攻

来源:爱集微 #汽车# #产业链#
3.1w

集微网消息,“停产燃油车”、“停产手动变速器”等消息的全面来袭,将汽车产业正历经一次颠覆性变革的言论发挥的淋漓尽致。

11月16日,大众汽车交速器(上海)发布全员公开信称,公司计划于明年3月底正式停产,并在之后将进入关停清算流程。

对此,有业内人士则表示,手动变速器,燃油车都有相应的停产时间表,如今新能源汽车可谓是大势所趋。

不过,有业内人士也直言,现在的汽车行业与早前手机变触摸屏的时代颇为相似,随着全球电动化趋势的加速,汽车相关配套供应链也将迎来一场彻底的洗牌。

在上述人士看来,首先会淘汰一部分发动机,变速箱等,再就是部分车内部电子,如按键类产品,当然,汽车电子的零部件会往国内倾斜。

转型风暴已开启

早前,传统车企并没有重视新能源汽车领域,而是想着如何维护传统燃油车的市场份额,但是如今的他们正快速转型,并实现了强势反攻。

资料显示,2014年2月19日下午,特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件,邮件显示,第四季度特斯拉取得了创纪录的汽车销量,而年营收超过20亿美元,与此同时特斯拉还希望降低电动汽车的成本。

同年,科技部部长万钢和工信部部长苗圩分别会见了特斯拉(TESLA)汽车公司CEO埃隆•马斯克(ELON MUSK)。他们高度赞扬了特斯拉在电动汽车方面所取得的成就,做到了很多传统汽车和电动汽车企业还未做到的事情,希望特斯拉这个汽车业的颠覆者的到来,让中国电动汽车行业更有活力。

随后,在政策补贴、经济措施的刺激之下,多家新势力车企扎根成立,而中国最早的新能源汽车受益者就是蔚小理。

2018年蔚来成功在港交所上市,不到两年的时间,小鹏、理想均于2020年分别在港交所、美国纳斯达克挂牌上市。

政策的驱动使得如今新能源汽车的阵营正在不断壮大。据了解,目前广汽、上汽、长安、比亚迪等传统车企巨头纷纷布局自己的“新势力”品牌,打响了一场声势浩大的新能源汽车反攻战。

(以上部分仅供参考)

2017年,广汽埃安新能源汽车品牌成立,并陆续推出了Hyper SSR、AlON LX plus系列、AlON V plus系列多款车型;2018年由长安汽车、华为、宁德时代三大巨头联合打造的阿维塔新能源汽车品牌成立,并推出了阿维塔11、阿维塔011车型。

2022年长安汽车旗下又一新能源汽车品牌长安深蓝诞生。

作为传统汽车的巨头,上汽也于2020年成立了智己汽车品牌和飞凡汽车品牌,同时分别推出IML7系列、R7系列、MARVEL R车型。

从价格的定位来看,传统车企成立的新能源汽车品牌旗下的车型覆盖高、中、低端市场,完全具备抢占传统车企市场的实力。

此外,传统车企比亚迪、东风、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪、AITO等也均推出了新能源汽车产品,与特斯拉、蔚小理等新势力展开新一轮的竞争。

更令人震惊的是,比亚迪拿出了破釜沉舟的气势,直接对外宣布计划从2022年3月起,停止旗下燃油汽车的整车生产任务,而传统车企也计划将燃油车停产的时间纳入规划中。

11月8日,具有近百年历史的车企沃尔沃宣布,为在2030年实现完全电动化,该公司将把持有的动力总成公司Aurobay 33%股份转让给吉利控股集团,从此正式退出内燃机的研制和制造。

如今长安汽车在智能化领域发布“北斗天枢计划”,在新能源领域发布“香格里拉计划”,制定四大战略行动,并预计到2025年将全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。

2021年,上汽通用宣布将投入500亿人民币,聚焦电动化和智能网联化新技术领域,今年再次追加投入200亿,计划到2025年把这700亿全部用在电动和智能上。

不止沃尔沃,戴姆勒、奥迪、日产、本田等大型跨国汽车集团都曾提及要专注电气化转型,停止或者在部分地区停止内燃机的研发。除此之外,不少国家和城市也公布了禁售燃油车的时间表。

欧盟“禁燃”消息的来袭也将进一步加快传统车企转型的步伐。在今年的10月底,欧盟委员会、欧盟议会和欧盟成员国3大机构达成一项协议,要求汽车制造商在2035年前实现零排放目标,这意味着2035年起将禁止销售传统燃油车。

由此不难看出,新能源汽车发展势头已逆不可挡。

传统车企强势反攻

在造车新势力日渐萎靡的今天,却成了传统车企完成 " 船大调头 " 的狂欢。

早前谈到新能源汽车,蔚小理是长谈的话题,但是传统汽车在新能源市场在“大展拳脚”的同时,正快速崭露头角。

通过统计可以发现,在新势力车企快速发展的阶段,传统车企也已展开布局,从2020年1—10月份的数据来看,其实传统车企比亚迪、上汽、长城汽车的销量已超过蔚小理。

以上汽为例,2017年,广汽埃安新能源汽车品牌成立,而它在传统新能源汽车品牌中,产品定位也是最为齐全的新能源汽车品牌厂商。

在新能源快速崛起的阶段,广汽埃安如预料中一样打出了一手王炸的效果。根据已披露的数据显示,2020年1—10日、2021年1—10月,2022年1—10月,广汽埃安的汽车产品销量分别为4.57万辆、9.08万辆和21.24万辆。

而在新能源汽车这一市场,如今传统车企的优势已颇为明显,以比亚迪为例,2020年1—10月,其新能源汽车销量约为13.42万辆,但到了今年1—10月份,其新能源汽车销量飙升至139.79万辆,并坐稳了全球新能源汽车头把椅。

上汽同样是成绩喜人。据查询的资料显示,上汽2020年1—10月份的销量为19.33万辆,但是到了今年1—10月,其销量竟高达80.03万辆。

据了解,虽然上汽旗下新能源汽车品牌并未为其贡献较大的销量,真正为其贡献销量的是上汽旗下新能源汽车车型。

当然,不容忽视的是,销量狂增的背后,上汽更是下了不少苦功夫。公开资料显示,为了加快自主创新步伐,上汽集团近年来不断加大研发资金投入,仅2021年一年,上汽便投入超过600亿元,专注动力电池创新技术的研发。目前,上汽已经获得近3000顶专利授权,组建起近千人的自主研发团队,同时上汽计划十四五期间在智能电动等创新领域投入3000亿元,建立起更大新能源技术优势。

如今整个汽车产业正掀起一波转型风暴,而传统汽车凭借着庞大的资本、深厚的技术积累仍处于市场的金字塔顶端。(校对/李帅)

责编: 徐志平
来源:爱集微 #汽车# #产业链#
THE END

*此内容为集微网原创,著作权归集微网所有,爱集微,爱原创

关闭
加载

PDF 加载中...