集微网消息 由于供应链受新冠疫情影响，导致汽车零部件短缺，去年美英两国汽车销售量双双下滑——英国新车销量降至30年来最低水平，美国汽车销量也跌至10余年来新低。

据美媒近日报道，2022年，受计算机芯片和汽车零部件短缺的影响，美国汽车销量较2021年下降8%，是十多年来的最低水平。

报道称，虽然不同的汽车制造商的销售情况差异很大，但大多数公司的销量与2021年相比都有所下降。福特、起亚和丰田等都报告了个位数的跌幅，日产和本田则分别公布了25%和29.4%的两位数跌幅。

分析师预计，由于需求依然强劲，今年汽车销量将增长约100万辆，至1480万辆左右。然而，这仍远低于疫情前每年销售1700万辆车的正常水平。

尽管整体车市萎缩，美国2022年的电动车销量仍跃增三分之二，占整体汽车销售比重攀升至5.8%，反映传统车厂为与特斯拉竞争纷纷推出自家电动车的景象。

根据市调机构Motor Intelligence的统计，美国去年共卖出80万7170辆纯电动车，占所有汽车销售的比率从前年的3.2%提高至5.8%。

而据英国汽车制造商和贸易商协会5日发布的数据显示，英国去年共售出161万辆新车，比2021年减少2%，比疫情暴发前的2019年下滑约四分之一，销量为1992年以来最低。

这一行业协会在一份声明中说：“尽管市场需求潜力仍在，关联疫情因素的全球零部件短缺问题仍导致去年新车销量整体下滑。”不过，协会预期今年供应链阻滞状况将有所缓解，新车销量有望比去年上升15%。

英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，去年后5个月，新车销量持续上涨；12月增长幅度达18%。纯电动车在12月销量中占比约三分之一。

协会首席执行官迈克·霍斯说，供应链开始显现趋向稳定迹象，汽车零部件短缺状况有望缓解，但汽车市场现状“仍游离于疫情暴发前的正常表现”，而“2023年全年仍可能受到供应不稳定的影响”。

另外，特斯拉最近频频降价促销，令人担忧电动车需求减弱。 与此同时，美国去年通过通胀削减法案（IRA）的绿能法规将分阶段进行，可能改变整个电动车车市的竞争局面。

举例来说，美国政府本周发布的指引，若新买入的电动车用在租等商业用途，即使在海外组装，也可获得每辆最高7500美元的抵税优惠，这让现代汽车成为潜在的受益者。

但分析师指出，部分指引内容可能对福特和特斯拉不利，原因是联邦政府预定今春完成的补税资格规定，拟将福特Mustang Mach-E和特斯拉某些版本的Model Y归为一般汽车，而非休旅车（SUV）。

根据研议中的规定，电动休旅车抵税的条件是零售价不超过 8 万美元、一般车不超过 5.5 万美元，代表前述这些价格超过 5.5 万美元的车款，将无法适用休旅车的抵税优惠。