• 收藏

  • 点赞

  • 评论

  • 微信扫一扫分享

艾为“芯”视野 | 透过张江汽车半导体生态峰会 洞察国产汽车芯片的未来创新之路

来源:艾为之家

#艾为电子#

#汽车峰会#

2022-11-15

近期,“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂成功举办。当前国产汽车半导体产业发展态势如何?新能源汽车发展的趋势是怎样的?新能源汽车未来创新焦点在哪?跟着小艾一起来看看吧!

关键词1.  新能源汽车渗透率将持续提高,国产替代加速

在谈到当前汽车销售市场时,现场嘉宾表示由于全球低迷的经济发展现状,以及整体消费意愿走低,汽车销售市场不景气的状况将持续至明年且不会有明显好转,但是新能源汽车却一支独秀,增长迅速,特别是中国厂商,在新能源汽车的整个产业链上有着更强的话语权。2023年全年整体的形势从总的数量上,新能源汽车将是一个渗透率持续提高的过程。

新能源汽车持续渗透,电动化、智能化、网联化趋势加强,众多汽车厂商开始使用越来越多的芯片,比如传感器和域控的性能提升使得芯片的需求越来越旺盛,同时相关软硬件产品也实现了快速迭代,这不仅带动了车用芯片的繁荣,同时也为基础设施所使用的芯片带来了旺盛的需求,尽管时下一些半导体供应出现过剩的情况,但车用芯片仍将供不应求。从现有汽车半导体市场来看,现在主要缺的并非先进制程的芯片,而是成熟制程的芯片。而这种强需求给国产替代带来相当大的机遇,因为成熟制程这方面的国产芯片陆续释放,而对于28nm往上的制程,芯片厂、晶圆厂都要努力发展,同时主机厂也需要多给国产芯片更多的机会,让整个生态的闭环转起来。

目前,车载芯片主要仍由美日韩德等国际巨头掌控,这些企业在汽车电子领域有天然的优势:布局早、布局广、产品链完整。但令人期待的是,中国汽车市场也具有多方面的优势,作为全球最大的汽车单一市场,中国汽车销量在全球占比从2011年的23.7%到2020年的32.5%,发展迅速。同时,国产汽车品牌市场占有率稳步提升,国内车厂会越来越多地考虑开始使用本土芯片厂商的产品,这对于国内的芯片厂商而言是非常巨大的机会。不管是在功率电子、计算芯片、模拟芯片都可以看到中国公司正在与海外厂商做对标。目前,随着整车控制由多个域简化成四个域,即车身域、动力域、智能驾驶域以及智能座舱域,其需求增长正带来相关芯片性能的持续升级。在这一进程中,国产化芯片的可用速度快速提升,性能可以比肩国际巨头。目前,大量量产交付案例已经证明了国产化替代技术的可行性。

关键词2.  智能化、网联化才是汽车产业变革制胜的下半场

目前,汽车行业正在从机械化向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)演进,即从传统工业时代向数字化时代迈进。汽车“新四化”概念的提出,给汽车未来的发展指明了方向,让汽车行业从过去的单一链状向生态网络进行演变。

目前,我国汽车“新四化”整体进程较快。近三、四年汽车电动化、智能化双轮驱动汽车半导体行业的革命性变化,电动化转型取得了卓有成效的发展,愈发成熟,为智能化打下了坚实的基础,但这也仅仅是拉开了汽车产业变革的序幕。现场嘉宾指出,片面强调电动化的技术或者智能化技术还是不足的,只有融合电动车的性能和智能化全新体验的智能电动汽车才是行业发展的主流,所以车企在保持电动化技术领域的同时也要抓紧智能化转型。因此,接下来汽车智能化、网联化的发展将手握接力棒,因为持续向下的智能化、网联化才是汽车产业变革更具决定性意义的下半场,它们将决定未来行业的胜负。想要制胜未来,必须要高度重视汽车电动化、网联化、智能化三条汽车供应链的建设和发展问题。

通过现场嘉宾的分享,还可以看到国家级研究机构对智能网联汽车四大产业趋势的洞察。首先在总体产业发展趋势上,预计乘用车市场智能化进程将逐渐提速,在2025年,智能汽车渗透率预计达到80%,比2021年提高41.3%,智能汽车保有量将逐年提升,2025年有望突破9000万辆,更高级别自动驾驶也正在逐步走向商用,预计2023年进入快速增长期,到2030年实现基于应用场景的规模化量产。目前干线物流、矿山货运、港口货运、末端配送、环卫清扫等多个应用场景正积极探索自动驾驶商业落地。

与此同时,我国智能网联汽车顶层规划及产业政策正日趋完善,已形成智能网联汽车发展上“单车智能+网联赋能”的“中国方案”,一系列措施正加强智能网联汽车安全管理、技术研发、示范应用,推动智能网联汽车与新能源、智能交通、智慧城市等的融合发展。

分享嘉宾还表示,移动终端发展历程对汽车行业的变革有强借鉴意义:未来汽车会越来越智能,成为有轮子的机器人,车载智能将类似人类左右脑,各有迭代节奏,未来十年可期。

关键词3.  自动驾驶、智能座舱将是真正的汽车创新焦点

在为期两天的交流会中,“自动驾驶”、“智能座舱”成为与会嘉宾提及的高频热词。未来自动驾驶、智能座舱的发展趋势究竟如何,也是业界极为关注的重要方向。结合现场嘉宾的分享来看,如果将汽车智能化分为两大类,一个是行驶智能,即自动驾驶;另一个就是环绕智能,即智能座舱。

自动驾驶是未来汽车不可逆转的发展方向,从功能方面来说的话,更多的是为驾驶员提供辅助驾驶的功能,从过去单纯的报警到现在辅助驾驶,同时可以协助驾驶等等。2021年,全球汽车智能化发展突飞猛进,L2级渗透率为15%,今年这一市场份额还在不断上升,IDC最新发布的《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》显示,L2级自动驾驶技术在乘用车市场中的渗透率不断上升,2022年第二季度已达到26.6%的水平,新能源的乘用车方面甚至达到38%的水平。同时,全球范围内,高级别的自动驾驶也开始走向量产。这一前景广阔的市场给汽车产业链客户带来了很多机会,当然也不乏挑战。比如,由于对安全性、可靠性、性能及运算能力要求均较高,目前在全世界范围内都处于研究发展的初期,生态尚未完备,我国产业界相比国外积累较少,需要芯片企业(中国芯)、操作系统企业(中国软)、主机厂等共同构建“中国方案”生态体系。

智能座舱更多专注人车交互方面的智能,它可以将更多技术转化为用户价值,对于用户的体验更加重要,因此也是未来汽车很重要的发展方向,甚至非常有可能代表中国汽车产业率先形成的领先优势。对于智能座舱的发展趋势,消费者有着明确的需求,从消费电子领域传导迭代过来的新技术也在迅速和传统汽车电子融合,产业的跨界整合和合作已经成为常态。

虽然自动驾驶和智能座舱都是未来汽车市场的制胜高地,但是多位与会嘉宾一致认为,相比智能座舱,自动驾驶有着更漫长的技术发展路程,所以在短期内,智能座舱技术的创新将更加吸睛,毕竟在智慧出行时代,座舱内交互几乎是所有车辆人机交互的节点。

总而言之,随着自动驾驶、智能座舱、智能网联技术的持续提升,智能网联汽车将从技术驱动转向用户驱动,从功能叠加转为从用户需求出发,从追求智能功能数量发展到追求质量。对于国产汽车芯片厂商来说,抓住机遇,乘势而上的前提是将客户需求和质量放在首位。

近年来,在汽车行业“新四化”浪潮的背景和国家政策与各级地方政府的大力支持下,艾为以开放式的心态,集聚各方资源,加大汽车芯片的研发力度,不断完善汽车电子芯片产业链布局,力争做大做强汽车电子芯片产业。

在临港新片区管委会的支持下,艾为车规级实验测试中心(以下简称“艾为车规中心”)落户临港自由贸易新片区科技城区域艾为车规中心落户上海临港,力拓国产芯片新格局),艾为(临港)车规级研发中心项目顺利开工,进一步助飞艾为车规电子的高质量快速发展。

此外,随着艾为测试中心二期的正式投入使用(【新闻】硬核实力再进阶 艾为电子测试中心二期正式启用!),艾为将通过研发驱动和创新突破为车载芯片测试能力与整体测试管控发展赋能。

作为汽车电子芯片的新势力,艾为着重考虑可靠性、安全性、科技创新等方面,陆续推出多款产品,相应汽车电子解决方案已在比亚迪、五菱、零跑等品牌车型实现量产。值得一提的是,艾为电子艾为灯语®产品LED驱动芯片AW21036系列已率先通过AEC-Q100车规级可靠性认证【新闻】艾为电子LED驱动芯片通过AEC-Q100认证 艾为灯语®添车规级新成员),这既展示了艾为电子成熟的设计实力和对可靠品质的追求,也为接下来更多车企客户的项目落地注入了更强的信心和动能。

为了满足接下来更多客户对高可靠高性能汽车芯片的供应需求,艾为将继续抓品质、跟市场,与客户、合作伙伴开展密切合作,坚持创新突破,不断扩展产品子类,完善产品生态布局。未来将有更多高品质的高性能混合信号、电源管理、信号链车规级芯片新品亮相,覆盖汽车智能盒子、汽车氛围灯、显示器背光等多个应用场景,为车内照明、氛围灯效提供多样选择,以更好地助力客户汽车智能化项目平稳落地。

责编: 爱集微

爱集微

作者

微信:

邮箱:jiwei@lunion.com.cn

作者简介

读了这篇文章的人还读了...

关闭
加载

PDF 加载中...