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手机厂商奔赴汽车市场,境况如何?

来源:爱集微

#汽车#

10-02 07:20

集微网消息,2019年华为正式进入车载市场,一年后,小米公开宣布10年投入100亿美元,正式进军智能电动汽车领域,并由雷军亲自带队。

当时,雷军公开透露,“这是小米全体合伙人反复考量的结果,也是我人生最后一次重大创业项目,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”

这无疑是一次押宝式的“赌局”,对华为亦或者是小米亦如此。在这场赌局当中,华为智能汽车解决方案BU的挂帅者先是王军,后是余承东,要知道余承东曾带着华为手机走向全球,出货量曾超过苹果,而小米在雷军的带领下也是屡创奇迹。由此不难看出华为、小米在汽车这一市场所下的功夫。那么时隔数年,奔赴汽车市场的华为、小米如今境况如何呢?

华为造车“智选”模式崭露头角

在造车方面,华为一直重申,不做车帮助企业造“好车”。

而从造车模式上看,除了零部件供应,华为开创了另外两种造车模式。第一种是与传统车企深度合作的“huawei inside”模式,即车企使用华为全套智能汽车解决方案,车尾部标识“HI”模式。其首批合作车企包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。

另一种模式则是与赛力斯合作的“智选”模式。

据了解,HI模式和“智选”模式的区别在于前者采用华为全套的智能汽车解决方案,后者由华为参与产品功能定义、ID设计、质量管控等,并在华为授权渠道体系销售。

由此可见,后者华为主动权较大。在华为“huawei inside”模式上,根据早前的资料显示,2021年华为轮值董事长徐直军在分析师大会上曾透露,华为计划与北汽、长安和广汽三个车企合作打造3个汽车子品牌,并于当年第四季度打上华为inside标识的智能汽车将陆续推出。

与此同时,其宣布与小康股份子公司赛力斯合作,在华为旗舰店卖车,车辆尾部使用华为智选标识。那么距离华为进军汽车市场时隔数年,华为凭借着上述的几大造车模式如今进展状况究竟如何呢?

据悉,与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型,这款车型于今年7月开启第一批交付。不过该型号车型销量究竟如何,目前仍不得而知。

作为 Huawei Inside HI 的新成员,阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造智能电动汽车(SEV)全球品牌,阿维塔11是国内首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的车型,且全系标配宁德时代高能量密度三元锂电池。

9月19日,长安汽车在分析师会议中表示,截至目前阿维塔11订单已突破2万辆。而华为与广汽(合作的广汽埃安AH8、高端MPV/高端轿跑)中,AH8计划2023年底量产。

不过,需要注意的是,华为智选模式正快速崭露头角。一位深耕汽车上游厂商的人士与集微网沟通时直言,华为汽车市场进展还不错,其介绍到,在智选模式上,目前合作的主要是赛力斯,而后面应该还有奇瑞、江淮。

而经过观察发现,在智选模式上,华为发布了问界M5的纯电版本M5 EV,入门款定价28.86万元,略高于去年年底发布的汽油增程版入门价24.98万元。

今年7月4日,华为发布了大型增程式SUV问界M7,首次将汽车产品入门价推高到30万以上。而根据已披露的数据显示,问界M5截止7月31日累计交付量26348辆;2022年7月AITO问界系列交付量7228辆,而M5 EV发布当天的20点30分,问界M5 EV订单量已经超过了30000辆。

值得一提的是,更多的汽车厂商似乎正加入至华为智选模式中。9月16日,在奇瑞举行的" 瑶光2025奇瑞科技 DAY" 主题活动上,奇瑞公布将与华为智选车合作,推出全新高端智能电动车品牌,该品牌将基于代号E0X平台打造。

市场更是传出奇瑞和华为至少规划了5款高端智能电动车型,车型代号包括E03、E0Y、E05等。而奇瑞方面表示,E0X平台在设计规划之初,就为车型规划了大算力计算平台,并具备城市场景的辅助驾驶能力。其中,E03、E0Y两款车型将计划于明年陆续发布。

事实上,除了奇瑞以外,市场也传出华为将与江淮汽车展开合作的消息。

据传奇瑞与华为合作模式为智选模式,华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域,新车从生产制造到销售端需要12-16个月,预计最快将在2023年第三、四季度开启销售。

由此不难看出,在汽车领域,华为正在快速向前迈入,而与华为不同的是,小米走的是汽车品牌之路,在今年的8月份,雷军表示,目前米汽车进展顺利,并且远超预期,小米的自动驾驶技术已经进入测试阶段,在自动驾驶测试第一期段一共规划 140 辆测试车,在全国进行测试,并且设定目前在 2024 年达到汽车自动驾驶第一梯队。

汽车是一门“难干”的生意

进展的背后是巨额的投资。

以AH8车型为例,广汽曾发布公告称,华为(AH8 车型)项目是华为和广汽埃安联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型,项目总投资7.88亿元。

要知道,这仅为一款车型项目的投资金额,因此作为联合开发者,华为的投资金额自然也不会少,而在今年的7月初,余承东在一场活动中坦诚,华为汽车业务一年花掉十几亿美元,是当前唯一亏损的业务。

在他看来,汽车是一门“烧钱”和“难干”的生意,华为已直接投入7000人,间接投入超1万人。

不过,需要注意的是,虽然说华为在智选业务模式上进展颇快,但是在外表光鲜的背后,华为智选概念股业绩也并不如人意。

熟悉小康股份的人都了解,小康股份受到资本关注也是因为与华为的合作。据公开资料显示,2021年3月,小康股份宣布与华为达成合作,双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。

随后,华为上海车展期间,华为与赛力斯联合发布了首款量产车型赛力斯华为智选SF5,并宣布该车将在双方渠道联合销售。

此后,小康股份的股价出现大幅波动,该公司更是数次发布风险提示公告。而在风险提示中,小康股份也是直言,公司新能源新车型开启预售,预定量不等于最终交付量,在交付前存在消费者取消订单的风险。目前,公司新能源汽车销量较少,公司新能源汽车板块的营业收入占比较低,该板块业务尚未实现盈利。

当然,在“华为智选”的概念下,赛力斯SF5于4月20日开启预定,于5月29日完成首批车主交付,也一度迎来一波销量增长,并在2021年10月拿到了突破了2200辆的销量成绩。

但是,到了今年8月份,赛力斯SF5销量仅为个位数。

而后来虽然说华为与赛力斯发布了M系列的其它产品,但是依然未使赛力斯摆脱巨亏的窘境。根据已披露的数据显示,2020年小康股份净利润为-17.29亿元、2021年、2022年上半年分别亏损18.24亿元和17.27亿元。

对于业绩亏损的原因,赛力斯曾表示,今年上半年业绩亏损主要是由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入,以及前期固定资产投入较大,产销量尚处于爬坡阶段,折旧及摊销费用有所增加;随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广,营销费用、人工成本有所增加。

汽车产业是一个需要庞大资金支持的产业,对于跨足进入汽车产业的厂商而言,无疑是一场豪赌,但是对于它们而言,这也成为不得不做的一个选择,因为如今的汽车市场正处于时代的风口。(校对/李帅)

责编: 徐志平

孙俐俐

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邮箱:sunll@ijiwei.com

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