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订单激增、产能供不应求!翠展微完成近亿元融资确保超百万套IGBT投产

来源:爱集微

#翠展微#

#IGBT#

#产业链#

09-13 07:10

集微网消息,在车用IGBT市场持续紧缺背景下,本土车规级IGBT厂商在以惊人的速度崛起。

早在今年5月中旬,浙江翠展微电子有限公司(下称“翠展微”)对外宣布完成数千万元Pre-A轮融资。时隔三个月后,近日翠展微再次宣布,正式完成近亿元A轮融资,本轮融资由辰峰资本领投,天龙电子和重元纳星等战略投资。

事实证明,市场不缺资金,缺的是优质投资标的。作为本土唯一量产车规IGBT模块的初创企业,翠展微本轮募集的资金将用于进一步扩大产能,新建2~3条车规级IGBT模块产线。值得关注的是,本次参与投资的企业中,有不少都是国内优秀的汽车电子供应商,未来与翠展微也能产生多种业务协同发展以及资源共享。

订单激增,翠展微融资近亿元加速超百万套IGBT产能落地

翠展微成立于2018年5月,作为唯一一家量产车规级IGBT模块的初创公司,翠展微虽然成立时间不长,但目前已在国内多家车企实现车规IGBT模块方面的大批量供货。翠展微立志实现进口替代,打造成为新能源汽车半导体行业的中国品牌领军企业。

翠展微规划在2023年,实现车规级IGBT模块市场的市占率达到5%,即约有40万台车搭载翠展微的IGBT模块;到2025年,市场占有率达10%,超过百万台新能源汽车搭载翠展微的IGBT模块。

作为公司的创始人兼CEO,彭昊深知,要实现目标,首要任务就是保障产能供应。因此,早在两年前,翠展微就前瞻性地看到了市场发展需求,并开始进行厂房的选址和建设工作,在多方对比之后,最终确定了在产业链、人才、物流、政策等四个方面都不错的嘉善经开区。

“当时的产能规划在现在来看还是保守了点。”彭昊指出,“2020年底投建的IGBT模块厂房,满产有30万个/年的产能。不过新能源产业链的超预期发展,今年客户的订单需求爆发,远不能满足市场需求。”

对于快速发展的市场需求,翠展微也积极应对。彭昊告诉集微网,“位于嘉善经开区的12000㎡新厂房和多条自动化IGBT新产线预计10月底正式投产。新产线投产后,产能将达到每年60万个汽车模块和90万个工业模块,满产产值可达3亿元以上。”

近期,我们也顺利完成了近亿元的融资,本次领投资方辰峰资本聚焦投资新能源汽车与泛半导体行业。投资阶段以早中期为主,坚持投资和孵化有核心原创技术科技团队。合伙人团队拥有产业背景并拥有超过十年的投资经验。此外,还有重元纳星、天龙电子两家产业链公司参投,这两家公司都具备丰富的汽车供应链的经验,和公司在业务协同发展。”

据了解,天龙电子是国内优秀的汽车电子供应商,同时也是精密制造领域精密模具、注塑、装配一站式集成化方案提供商,天龙电子的精密模具开发能力能够非常契合地赋能翠展微的IGBT模块生产。另据爱集微了解,此次新增股东中重元纳星背后LP有多家汽车芯片领域上市公司,也在新能源汽车上有重大布局。

对于本次融资资金的运用,彭昊告诉集微网,这笔资金将用作固定资产投资,包括购买测试设备、研发设备和生产设备等。

之所以全部用于购买设备,是因为车规级IGBT产线对核心设备要求高,这也是翠展微尤为重视的部分。据了解,现在的设备交期也已经高达18个月。由于部分国外设备交期在一年以上,所以翠展微从2020年开始就提前下单,以确保能够在今年顺利到厂使用。彭昊指出,“目前在产线上,核心设备主要都是国外进口的,如贴片机、真空烧结炉、动静态测试机、X-ray、端子超声焊接等均为国际上技术最先进的设备。

在资金推动和产业链公司的协同发展下,翠展微无疑能更好地把握新能源产业爆发的机遇。

不断扩大产业链“朋友圈”,增强二供提高抗风险能力

事实上,除了投资机构、产业投资者的认可外,更重要的是,翠展微获得了产业链下游终端客户的高度认可。

行业周知,进入汽车供应链门槛较高。一方面是车规产品验证和导入周期长;另一方面是车厂更倾向于与现有供应商保持合作,新厂商难有“上车”的机会。这也是国内车用IGBT市场此前被英飞凌、赛米控、安森美、三菱电机等国外供应商垄断的原因。

但基于对车规IGBT模块的深刻理解,翠展微仅用了2年的时间就完成了IGBT模块从产品定义到最终量产上市。对于短时间内能实现量产上车的“秘诀”,彭昊向集微网透露,“前期我们通过给车企等客户做方案开发,以方案开发服务作为切入点和客户建立合作关系,截止目前,翠展微已经完成了300多家客户建立合作。后续也会持续有新的车企定点项目。

据了解,翠展微已经供货给比亚迪、哪吒、江淮等国内一众车企。彭昊指出,“目前,翠展微有HP1、HPD、G7、DC6等不同封装的汽车IGBT模块在和多家整车厂及tier1客户小批量量产,另有若干个项目已经通过了所有的耐压耐久、功率循环、反偏测试等台架测试,正在进行整车路测,客户反馈的信息非常积极。”

据彭昊预测,“预计我们今年三季度会新产生多个车企的定点项目,同时新增多个批量供应的车型。相应的IGBT模块也会配合客户项目的需求进行调整和验证。”从中也看出车规门槛高的好处,即产品一旦被车厂采用后就不易被替换,具有较强的客户粘性。

目前IGBT产能的紧张,主要是因为疫情影响供应链,导致订单长期积压造成。随着产业今年上半年疫情对汽车产业链的冲击,如何保障供应链稳定成了首要考虑的问题。“今年上半年,疫情对汽车产业链冲击非常大。”彭昊表示,“4-5月因为上海疫情,整个产业链影响非常大,我们的供应链供货受限,所以增长速度有所影响。”

不过,危机也是机遇。“5月以来新能源汽车消费市场强势复苏,再加上政策和车企的补贴不断,我们对下半年的市场表现有信心。今年大概能做到八千万到一亿元的销售额,按照在手订单及行情预测,明年大概能做到3-4个亿的规模。”彭昊认为,从中长期来看,包括新能源汽车、光伏等节能减排的行业市场需求至少会持续增长几年。

经过上海疫情对供应链的冲击后,翠展微也加强了供应链的抗风险能力。彭昊表示,“经过此次疫情之后,我们产品BOM上的零部件都要保障有二供,而且平衡分布在各地;此外,我们也考虑在其他城市再开产线来增强公司抵抗风险的能力。翠展微的业务也在紧锣密鼓的推动中,目前我们基本上打通了上游供应商、自己的产线产能、工程师和员工配置、客户送样测试等环节,再加上本轮融资后资金的保障,翠展微在接下来会进入一个新的快速发展阶段。”

责编: 邓文标

占旭亮

作者

微信:A-Jim17

邮箱:zhanxl@lunion.com.cn

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