订单激增、产能供不应求！翠展微完成近亿元融资确保超百万套IGBT投产

集微网消息，在车用IGBT市场持续紧缺背景下，本土车规级IGBT厂商在以惊人的速度崛起。

早在今年5月中旬，浙江翠展微电子有限公司（下称“翠展微”）对外宣布完成数千万元Pre-A轮融资。时隔三个月后，近日翠展微再次宣布，正式完成近亿元A轮融资，本轮融资由辰峰资本领投，天龙电子和重元纳星等战略投资。

事实证明，市场不缺资金，缺的是优质投资标的。作为本土唯一量产车规IGBT模块的初创企业，翠展微本轮募集的资金将用于进一步扩大产能，新建2~3条车规级IGBT模块产线。值得关注的是，本次参与投资的企业中，有不少都是国内优秀的汽车电子供应商，未来与翠展微也能产生多种业务协同发展以及资源共享。

订单激增，翠展微融资近亿元加速超百万套IGBT产能落地

翠展微成立于2018年5月，作为唯一一家量产车规级IGBT模块的初创公司，翠展微虽然成立时间不长，但目前已在国内多家车企实现车规IGBT模块方面的大批量供货。翠展微立志实现进口替代，打造成为新能源汽车半导体行业的中国品牌领军企业。

翠展微规划在2023年，实现车规级IGBT模块市场的市占率达到5%，即约有40万台车搭载翠展微的IGBT模块；到2025年，市场占有率达10%，超过百万台新能源汽车搭载翠展微的IGBT模块。

作为公司的创始人兼CEO，彭昊深知，要实现目标，首要任务就是保障产能供应。因此，早在两年前，翠展微就前瞻性地看到了市场发展需求，并开始进行厂房的选址和建设工作，在多方对比之后，最终确定了在产业链、人才、物流、政策等四个方面都不错的嘉善经开区。

“当时的产能规划在现在来看还是保守了点。”彭昊指出，“2020年底投建的IGBT模块厂房，满产有30万个/年的产能。不过新能源产业链的超预期发展，今年客户的订单需求爆发，远不能满足市场需求。”

对于快速发展的市场需求，翠展微也积极应对。彭昊告诉集微网，“位于嘉善经开区的12000㎡新厂房和多条自动化IGBT新产线预计10月底正式投产。新产线投产后，产能将达到每年60万个汽车模块和90万个工业模块，满产产值可达3亿元以上。”

“近期，我们也顺利完成了近亿元的融资，本次领投资方辰峰资本聚焦投资新能源汽车与泛半导体行业。投资阶段以早中期为主，坚持投资和孵化有核心原创技术科技团队。合伙人团队拥有产业背景并拥有超过十年的投资经验。此外，还有重元纳星、天龙电子两家产业链公司参投，这两家公司都具备丰富的汽车供应链的经验，和公司在业务协同发展。”

据了解，天龙电子是国内优秀的汽车电子供应商，同时也是精密制造领域精密模具、注塑、装配一站式集成化方案提供商，天龙电子的精密模具开发能力能够非常契合地赋能翠展微的IGBT模块生产。另据爱集微了解，此次新增股东中重元纳星背后LP有多家汽车芯片领域上市公司，也在新能源汽车上有重大布局。

对于本次融资资金的运用，彭昊告诉集微网，这笔资金将用作固定资产投资，包括购买测试设备、研发设备和生产设备等。

之所以全部用于购买设备，是因为车规级IGBT产线对核心设备要求高，这也是翠展微尤为重视的部分。据了解，现在的设备交期也已经高达18个月。由于部分国外设备交期在一年以上，所以翠展微从2020年开始就提前下单，以确保能够在今年顺利到厂使用。彭昊指出，“目前在产线上，核心设备主要都是国外进口的，如贴片机、真空烧结炉、动静态测试机、X-ray、端子超声焊接等均为国际上技术最先进的设备。”

在资金推动和产业链公司的协同发展下，翠展微无疑能更好地把握新能源产业爆发的机遇。

不断扩大产业链“朋友圈”，增强二供提高抗风险能力

事实上，除了投资机构、产业投资者的认可外，更重要的是，翠展微获得了产业链下游终端客户的高度认可。

行业周知，进入汽车供应链门槛较高。一方面是车规产品验证和导入周期长；另一方面是车厂更倾向于与现有供应商保持合作，新厂商难有“上车”的机会。这也是国内车用IGBT市场此前被英飞凌、赛米控、安森美、三菱电机等国外供应商垄断的原因。

但基于对车规IGBT模块的深刻理解，翠展微仅用了2年的时间就完成了IGBT模块从产品定义到最终量产上市。对于短时间内能实现量产上车的“秘诀”，彭昊向集微网透露，“前期我们通过给车企等客户做方案开发，以方案开发服务作为切入点和客户建立合作关系，截止目前，翠展微已经完成了300多家客户建立合作。后续也会持续有新的车企定点项目。”

据了解，翠展微已经供货给比亚迪、哪吒、江淮等国内一众车企。彭昊指出，“目前，翠展微有HP1、HPD、G7、DC6等不同封装的汽车IGBT模块在和多家整车厂及tier1客户小批量量产，另有若干个项目已经通过了所有的耐压耐久、功率循环、反偏测试等台架测试，正在进行整车路测，客户反馈的信息非常积极。”

据彭昊预测，“预计我们今年三季度会新产生多个车企的定点项目，同时新增多个批量供应的车型。相应的IGBT模块也会配合客户项目的需求进行调整和验证。”从中也看出车规门槛高的好处，即产品一旦被车厂采用后就不易被替换，具有较强的客户粘性。

目前IGBT产能的紧张，主要是因为疫情影响供应链，导致订单长期积压造成。随着产业今年上半年疫情对汽车产业链的冲击，如何保障供应链稳定成了首要考虑的问题。“今年上半年，疫情对汽车产业链冲击非常大。”彭昊表示，“4-5月因为上海疫情，整个产业链影响非常大，我们的供应链供货受限，所以增长速度有所影响。”

不过，危机也是机遇。“5月以来新能源汽车消费市场强势复苏，再加上政策和车企的补贴不断，我们对下半年的市场表现有信心。今年大概能做到八千万到一亿元的销售额，按照在手订单及行情预测，明年大概能做到3-4个亿的规模。”彭昊认为，从中长期来看，包括新能源汽车、光伏等节能减排的行业市场需求至少会持续增长几年。

经过上海疫情对供应链的冲击后，翠展微也加强了供应链的抗风险能力。彭昊表示，“经过此次疫情之后，我们产品BOM上的零部件都要保障有二供，而且平衡分布在各地；此外，我们也考虑在其他城市再开产线来增强公司抵抗风险的能力。翠展微的业务也在紧锣密鼓的推动中，目前我们基本上打通了上游供应商、自己的产线产能、工程师和员工配置、客户送样测试等环节，再加上本轮融资后资金的保障，翠展微在接下来会进入一个新的快速发展阶段。”