汽车电动化与智能化齐飞，“被遗忘”的车网联发展得如何？

集微网消息，汽车电动化与智能化产业发展如火如荼，而作为汽车“新四化”的网联化似乎已被遗忘。

不过，车联网的发展并不会因为关注减少而停滞。根据IHS Markit预测，2022年全球网联汽车保有量渗透率将达到24%。渗透率提升推动全球车联网市场规模快速上升，预计2022年将达到1629亿美元，同比增长约14%，中国车联网市场则增长速度更快，预计2022年增速约为24%。

尽管当前5G通信模块上车量仍较少，但在行业人士看来，“本土半导体产业正处于黄金时期，车联网又是个新兴产业，本土厂商在很多细分领域仍有很大的机会。”

车联网为何没啥存在感？

行业周知，车联网主要包含“车、人、路、通信、服务平台”五大关键要素。其中“通信”即各类信息的交互载体，汇总传输车内、车路、车云的海量信息流。

通信在车联网中扮演重要角色，不过从大部分车企的发布会不难发现，车载通信模块很少会被重点提及。业内人士指出，“在汽车里面，车网联的通信模块确实存在感不高，因为联网模块在车内看不见、摸不着，而且联网的稳定性在使用体验上差别不算太大。这也造成了终端厂商在宣传汽车的时候，没有太重视这方面的宣传。”

除此之外，还与车联网当前发展阶段密切相关。“现阶段处在单车智能阶段。所以，产业的发展重点集中在单车上，路侧、云端的建设仍未有重大突破，没能让消费者真正感受到质的变化。”上述人士指出。

车联网是物联网技术在智能交通系统领域的延伸，车联网也被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一。从车联网发展趋势来看，可以按照时间节点和发展程度分为三个重要阶段。

首先是车载信息服务阶段，主要集中在2012年-2020年。靠政策驱动发展，通过车辆将车主与各种服务资源整合在一起，主要提供车的信息娱乐功能，如导航、音乐、娱乐、通信等，车联网逐渐在汽车中普及，成为越来越多新车的标配。

随后，便是当前的单车智能阶段，按行业预测，要到2025年前后才能完成部署。这阶段，需求逐渐替代政策成为驱动发展的主导因素，汽车基于车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信和网络技术，实现安全、舒适、节能、高效行驶。车联网的应用场景也从前一阶段的信息娱乐领域向单车智能相关领域拓展，OTA、远程控制等提升用车效率的服务广受欢迎。

最终，在2025年之后实现智慧出行。在单车智能的基础上，通过车联网建立云计算中心，为智能网联汽车及其用户、服务机构等提供车辆和环境的动态基础数据，具备高性能信息共享、高实时性云计算、大数据分析、信息安全等性能，实现车路协同，构建更智能的交通环境。

5G模块上车进度不及预期

目前，全球主要国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，中国也将智能网联汽车定位为重要战略产业之一，加快产业布局、推动产业化进程。

根据车云网基于上险数据的统计，截至2022年5月，智能网联乘用车的渗透率约为19.34%。可见，我国智能网联汽车市场规模不断提升，智能网联功能在乘用车市场中持续渗透，为智能网联汽车关键零部件的发展提供了广阔的市场空间和市场前景。

从产业结构来看，车联网产业链主要由通信芯片、通信模组、终端设备、整车厂、智慧公路、测试验证以及运营服务七大模块组成。目前，产业架构基本成型，在标准组织、科研院所等相关机构的支撑下，车联网产业将以智能网联汽车为核心，聚焦于城市道路进行网络部署和技术优化，最终实现安全、高效的车路协同系统。

因此，要实现智慧出行，必须对城市道路进行网络部署和技术优化，升级5G通信就是技术优化的其中一种。广和通方面人士指出，“5G推广发展已进入第三个年头，按十年周期来看，现在正是5G的发展期。”在这个期间，技术的推广应用以及产业发展有望进入爆发期。

不过，当前5G模块上车进度并不及预期，其中关键是车用5G通信模块成本仍居高位。

业内人士告诉集微网，“5G的通信模块比4G的贵上千块钱，而现在4G的模块也才不过百来块，对于车企而言，除非是高端车型，不太重视成本的，可以考虑上5G的模块，否则，成本上的巨大差异，让5G在现阶段很难上车。”

车联网产业布局现状：A股核心供应商有哪些？

尽管5G通信技术升级不及预期，但在战略推动和政策支持下，车联网市场规模仍实现快速增长。前述行业人士向集微网表示，“据了解到的信息显示，我国车联网数量仍在继续增长，将进一步推动车载前装市场加速发展，车规级通信模组有望实现快速放量。”

事实上，在整体车联网大趋势下，车联网渗透率快速上升。根据IHS Markit预测，2022年全球网联汽车保有量渗透率将达到24%。渗透率提升推动全球车联网市场规模快速上升，预计2022年全球车联网市场规模将达到1629亿美元，同比增长约14%，中国车联网市场则增长速度更快，预计2022年增速约为24%。

巨大的市场规模仍吸引了众多的企业进入车联网相关细分领域。经集微网统计后发现，目前已有多家上市公司布局车联网产业链，按汽车终端与路端可分成两大类，在车载方面，主要有涉及模组、车载单元、地图导航、定位等领域的核心公司，如移远通信、有方科技、广和通、翱捷科技、紫光展锐等；在路侧，主要有路侧单元、天线、边缘计算服务器和传输设备等公司，比如金溢科技、万集科技、千方科技、硕贝德、烽火通信等。

根据集微网对产业链的统计来看，广和通、移远通信等企业目前已有相关车用通信模块的布局，且在进一步扩大规模。而通信模组厂商的积极布局，也拉动上游通信芯片需求旺盛。目前，国内有翱捷科技、紫光展锐等企业已布局车联网通信芯片。

对于通信模组和芯片的发展前景，业内人士指出，“国内半导体产业正处于黄金时期，车联网又是个新兴产业，本土厂商在很多细分领域仍有很大的机会。对车载通信模组和芯片而言，最大的机遇在于国内新能源汽车占据市场优势，在汽车智能网联化的过程，需要大量的模组和芯片支撑。而且这些厂商所服务的新能源客户出货量大。与车企磨合的过程中，模组厂商能更清楚主流客户的需求。”

尽管目前5G通信模块因成本等原因导致上车不及预期，但未来随着5G通信模组市场的爆发，将推动车联网市场快速发展，对车规级产品有深入理解的通信模组和芯片厂商有望从车联网这条赛道先跑出来，发展成为该细分领域全球领先的企业。

（校对/黄仁贵）