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7月新能源车市变局:蔚小理销量齐跌,比亚迪、五菱仍是核心增长引擎

来源:爱集微

#汽车销量#

#产业链#

08-07 14:57

集微网消息,从8月1日开始,各品牌7月汽车产销量数据陆续出炉,其中,蔚来、小鹏、理想3家头部造车新势力7月新能源汽车销量环比下滑,结合近期部分主机厂下调产品售价,引发了行业对下半年新能源汽车市场的担忧。

不过,笔者统计发现,事实并非如此,虽然部分企业汽车销量环比下滑,但更多品牌继续处于增长趋势;且从目前已公开数据看,多家企业7月新能源汽车销量再创新高。业内人士认为,我国新能源汽车产业快速增长的趋势并未改变。

头部造车新势力销量环比下滑

6月我国新能源汽车销量创历史新高,中汽协数据显示,该月交付新能源汽车59.6万辆,环比增长超过33%,渗透率也首次达到26.82%的历史新高,乘联会分析认为,疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加,都在有效促进车市增长。

随着6月销量大涨,市场对7月也有了更多期待。

自8月1日起,多家造车新势力率先披露7月销量数据,出人意料的是,蔚来、小鹏、理想3家头部企业销量分别为1万辆、1.15万辆、1.04万辆,同时出现环比大幅下滑的情况;该表现也让市场对国内新能源汽车下半年市场走势产生了些许担忧。

此前据终端市场反馈,小鹏汽车7月推出了高达1.5万元的购车优惠,市场有声音认为,因销量不及预期,小鹏计划通过各项优惠的方式拉高订单和销量,甚至有分析认为,小鹏拉开了下半年新能源汽车价格战的序幕。

蔚来虽未披露销量整体下滑原因,但CEO李斌日前在合作伙伴日上表示,部分车型因采用新工艺,在铸造方面遭遇供应短缺,导致少生产了数千辆车,并喊话供应商“顶住”。

事实上,上半年因动力电池等核心零部件成本上涨,国内诸多主机厂均对在售汽车上调售价,截至目前,上游原材料仍处于短缺状态,锂材也仍维持在高位,根据生意社数据,电池级碳酸锂价格已于5月下旬开始小幅反弹,目前已重回48万元/吨高位。

此外,车规级芯片虽然出现缓解迹象,但仍处于短缺状态,从代理分销商反馈数据看,汽车芯片的交期已经趋稳,整体处于26周的水平,但部分芯片仍存在交期上升的趋势,如英飞凌的汽车模拟和电源管理芯片、安森美的传感器、瑞萨的放大器和数据转换器等,此外,MOSFET、IGBT也持续供应紧张,使得主机厂的采购继续面临较大压力。

与部分企业降价促销不同的是,零跑于7月31日表示,受原材料价格上涨,T03车型于8月1日开始上调价格,据了解,此次价格涨幅为5600元-6600元之间;一同宣布涨价的还有Smart精灵,Premium配置车型价格上调5800元,生效时间为8月3日。

部分造车新势力3-7月汽车销量(单位:辆)

需指出的是,相比3家头部企业销量不及预期,零跑、哪吒两家二线品牌今年一直保持较高的增速,7月销量分别为1.2万辆、1.4万辆,均创下各自历史新高。业内人士表示,7月、8月属于传统销售淡季,会影响部分车企的销量,造车新势力还处于成长阶段,“他们现在最重要的不是盈利,而是提高销量抢占市场。当面临销售不力的时候,不免采取促销手段。”该人士同时认为,以目前的成本压力,待行情转好,车企将会执行原价策略。

市场景气度不变,多家企业销量创新高

部分头部造车新势力销量不及预期,也引发了行业对新能源汽车市场景气度的误判。7月下旬有机构预测,预计我国7月新能源汽车销量为45万辆左右,回归疫情前水平。不过乘联会在8月4日分析称,预计7月新能源狭义乘用车批发量达到56.1万辆,大幅高于疫情前水平,接近于6月销量,且该月销量破万辆的品牌已提升至16家。乘联会同时指出,7月部分主力企业出现减产情况,如特斯拉7月销量,乘联会预估为3万辆,大幅低于6月的7.89万辆。据笔者了解,产线升级改造是造成特斯拉7月销量大幅下滑的重要原因之一,不过本次升级改造已接近尾声,产量正在快速恢复。事实上,我国新能源汽车市场的景气度并未改变,仍保持高速增长趋势据统计,背靠传统主机厂的新能源汽车品牌,7月销量环比呈增长趋势,其中比亚迪继续领衔我国新能源汽车产业,该月销量达16.22万辆,环比增长20.61%;五菱新能源也实现5.93万辆的销量,环比增长36.32%;赛力斯旗下问界品牌则实现7228辆的销量,此外,极氪、岚图等也创下历史新高。锂电行业分析师陈磊认为,二季度因疫情管控被压抑的市场需求,6月只释放了一部分,7月、8月还将继续释放,叠加新需求,这几个月汽车销量都会处于较高水平。

部分背靠传统主机厂新能源汽车品牌3-7月销量(单位:辆)

从各品牌7月表现看,传统主机厂的品牌优势、供应链优势以及市场优势正在加速体现出来,根据乘联会数据,7月新能源汽车销量过万的企业中,造车新势力仅哪吒汽车进入前十。

某业内人士表示,我国新能源汽车快速发展的趋势不会改变,部分新能源汽车品牌销量徘徊,与他们自身的风险管控有很大关系,“很容易就受到外部环境影响。”在供应链方面,据了解这已不是蔚来第一次出现因物料不齐而导致减产,去年上半年,其曾受困于芯片供应不足;同年8月,又因南京等地个别零部件供应商供货不足减产。需指出的是,多次导致蔚来减产的并非核心零部件,而是受常规物料“卡脖子”。

另外,产品的体验也需提升,日前某新能源准车主告诉笔者,购车前,其在多家品牌中试驾,综合驾驶体验、汽车外观、车内空间及配置、家庭需求等考虑,最终选定了极氪001车型,“我觉得这款车最符合我的需求。”

需注意的是,7月高性价比车型正成为销量担当,头部造车新势力中,销量环比增长的哪吒、零跑,主打的正是经济型用车;比亚迪众多热销车型中,销量靠前的是宋家族和秦家族,7月销量分别为3.87万辆、3.41万辆,元家族和海豚这两款10万元级别车型销量也均破2万辆。

乘联会数据显示,今年1-6月,我国豪华品牌乘用车销量约为126.53万辆,同比下滑14%,宝马、奔驰、奥迪等知名品牌销量跌幅均超过18%,而主打中低端市场的埃安Y、比亚迪元、哪吒U等多款车型则出现数倍增长。市场这一趋势,正在驱动头部造车新势力进行策略调整。

其中,蔚来汽车已在计划推出第二个品牌阿尔卑斯,面向20万元-30万元终端市场;其还同时布局第三个品牌,主打20万元以内经济型用车,计划以三品牌战略实现市场下沉。

(校对/占旭亮)

责编: 邓文标

黄仁贵

作者

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邮箱:huangrg@lunion.com.cn

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