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造车新势力蓄势出海,谁能搅动海外新能源汽车市场?

来源:爱集微

#汽车出口#

#产业链#

07-30 14:45

集微网消息,2021年,多家造车新势力官宣出海,且好消息不断;但进入2022年之后,造车新势力出海明显沉寂了许多,多家车企选择继续修炼内功。与造车新势力进入低调期不同的是,中国今年汽车出口数量快速攀升,中汽协数据显示,我国已实现汽车出口121.8万辆,同比增长47.1%,今年有望成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

与之相伴而来的还有,上半年重回全球新能源汽车销量第一的比亚迪,今年已作出了多个出海大动作,尤其是近日官宣进军日本,引发了行业的广泛关注,业内人士表示,“与其他市场相比,日本是传统汽车强国,比亚迪进入日本市场意义重大。”

比亚迪登陆传统汽车强国

在新能源汽车赛道上,中国市场涌现了大批品牌,不仅有造车新势力,也有特斯拉等知名企业,同时传统车企也积极开展电动化转型,呈现出百花齐放的繁荣景象,在汽车销量上,中国市场也占到了全球的半壁江山,根据乘联会数据,上半年新能源乘用车批发量达246.7万辆,同比增长122.9%,继续保持快速增长趋势。

伴随新能源汽车产业的快速发展,本土车企的出海战略也在快速推进中,已成为我国汽车产业电动化转型过程中的一道靓丽风景线。

蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等造车新势力已于近年陆续出海,欧洲、东南亚市场成为这批企业的出海首选,其中,挪威更是成为很多造车新势力出海的第一站,“挪威市场对新能源汽车友好,渗透率高,而且对新能源汽车免征进口关税。”某业内人士表示。

而从出海力度和影响力看,比亚迪的动作更受到市场期待。7月21日,比亚迪官宣进军日本乘用车市场,元PLUS、海豚和海豹将成为首批登陆车型,据了解,这是继电动大巴、电动叉车之后,比亚迪新能源汽车再次发力日本市场,该事件也受到了汽车产业的广泛关注。

锂电行业分析师陈磊表示,“与其他市场相比,日本是传统汽车强国,比亚迪进入日本市场意义重大。”其进一步指出,比亚迪能进入日本市场,与其自身实力分不开。而这也可以从比亚迪董事长王传福当日致辞中得到体现,“作为全球最早研发新能源汽车的企业,比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守,全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天,在日本消费者的支持和期待下,我们带着新能源乘用车来到日本。”

对此,也有业内人士分析认为,比亚迪之于日本,好比特斯拉进入中国,“日本是传统燃油车大国,产业链完善;但在电动车领域,虽然动力电池等相关专利全球领先,但发展进度很慢,比亚迪的入场,将会刺激日本新能源汽车产业的发展。”值得一提的是,比亚迪与日本汽车颇有渊源,曾经大卖的比亚迪F3,外观有参考日本丰田花冠设计风格,比亚迪也凭借该车真正进入到汽车制造业,此后老款比亚迪唐等多款车型也均有日系车风格身影。从学习到引领,也是行业高度关注比亚迪进军日本市场的重要原因之一。

事实上,不只日本市场,比亚迪乘用车也已登陆美国、英国等传统汽车大国。

不过此前比亚迪出海进度相对缓慢,在今年6月8日举行的股东大会上王传福表示,“公司的新能源公交车已实现全球化发展,欧美市场行业领先,未来将加大澳大利亚等市场布局;乘用车方面,未来也将加大海外市场布局,目前的压力是汽车产量不够,未来全球一定有比亚迪的声音。”

为满足市场需求,比亚迪持续加大扩产力度,今年二季度,随着抚州、合肥两家新工厂投产,比亚迪汽车产量再次获得提升,但全球缺芯下,以IGBT为代表的增量芯片供应跟不上比亚迪的生产需求,对其持续扩产仍形成较大压力。公开数据显示,随着在手订单持续扩大,目前比亚迪可用于出口的乘用车还较为有限,今年上半年出口量仅为5523辆,其中4月、5月因产量跟不上需求及疫情影响,比亚迪继续优先满足国内市场,实际出口量为连续下滑趋势,直至6月才恢复至2177辆水平。短期看,比亚迪乘用车出口量仍受限于其产量。

比亚迪今年1-6月新能源乘用车出口走势(来源:乘联会,单位:辆)

新能源车出海之路并不平坦

数据显示,2017年-2020年,我国汽车出口量分别为106万辆、113万辆、122万辆、106万辆,4年间并没有多大变化,处于徘徊阶段;不过在2021年,我国汽车出口量飙升至213.8万辆,同比翻倍。今年上半年,中汽协数据显示,我国已实现汽车出口121.8万辆,同比增长47.1%,按此发展趋势,我国今年有望超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

其中,新能源汽车出口增速要高于整体增速。根据中汽协数据,2021年我国新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍,今年上半年再出口20.2万辆,同比增长1.3倍。出口靠前的新能源汽车品牌主要有特斯拉、上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪、神龙汽车、上汽大通等;进入二季度,吉利汽车、奇瑞新能源 、长城新能源、江淮汽车、一汽红旗等均加大出口力度;造车新势力中,爱驰汽车、创维汽车销量排名靠前,哪吒、威马继续发力海外市场。

需指出的是,乘联会数据还显示,今年上半年特斯拉中国出口汽车7.7万辆,占我国新能源乘用车出口(18.59万辆)比重达41.42%。

事实上,国内造车新势力早在2020年就开始出海,其中爱驰、小鹏、威马于2020年开始进军欧洲;2021年,蔚来、哪吒也加入到出海行列。

截至目前,爱驰虽然在国内销量不及其他同行,但在出海方面遥遥领先其他造车新势力,旗下爱驰U5已成功登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等15个市场。

不过,中国新能源汽车出海之路并非一帆风顺,主要表现在本土新能源汽车品牌海外销量不理想,其中,爱驰、小鹏、蔚来2021年分别出口汽车1676辆、约500辆、约200辆,仍有很大提升空间。相比2021年的“轰轰烈烈”,进入2022年后,造车新势力出海明显收敛,特别是上半年疫情反弹,导致造车新势力产量不足,汽车出海基本处于停滞状态。

而分析中笔者也发现,我国汽车出口增长实际依赖引进的特斯拉以及上汽、东风等传统汽车集团,今年1-5月汽车出口数量排名前十的企业分别为上汽集团、奇瑞集团、特斯拉、长安集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车、沃尔沃、江淮汽车、华晨汽车,造车新势力无一上榜。同时,仍能持续出口汽车的新能源汽车品牌,仅有比亚迪、爱驰等少数几家企业。

业内人士表示,中国的新能源汽车仍处于快速发展阶段,目前无论是品牌还是技术实力,要与欧美传统汽车品牌同台竞争并非一朝一夕的事,还需持续积累,“比亚迪新开拓的日本市场也不好进,这几年特斯拉在日本的表现并不是很好。”

据媒体报道,2020年、2021年,特斯拉在日本的销量分别为1900辆、5200辆,远不及丰田、宝马、三菱等品牌的新能源乘用车销量,特斯拉的“前车之鉴”,对比亚迪来说也形成了一定压力。

不过,即便困难重重,中国新能源汽车出海的决心并未改变,除了比亚迪持续破局外,蔚来、小鹏、哪吒等头部造车新势力仍在加速海外布局,其中,蔚来计划以在新加坡上市为跳板,加快全球扩张计划;后进场的造车新势力也在为出海做准备,如岚图已在加快“入欧”认证,旗下岚图FREE计划销往欧盟27个成员国。

(校对/占旭亮)

责编: 邓文标

黄仁贵

作者

微信:ren378087210

邮箱:huangrg@lunion.com.cn

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