• 收藏

  • 点赞

  • 评论

  • 微信扫一扫分享

【芯智驾】供应链危机下,蔚来、理想4月销量腰斩,零跑逆势登顶

来源:爱集微

#芯智驾#

#产业链#

05-02 16:06

芯智驾──集萃产学研企名家观点,全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战!

集微网消息,3-4月,全国多地疫情反弹,给我国汽车产业链带来了非常严重的不利影响,特别是上海封城,让业内一众知名人士纷纷发出若供应链无法恢复,5月全国汽车将停产的预警,其中不乏小鹏汽车CEO何小鹏、华为智能汽车CEO余承东等业内人士。

而就在5月1日当天,多家新能源汽车品牌发布了4月汽车交付量数据,从数据看,销量普遍大跌。在已公布的7家企业中,4月合计交付汽车4.85万辆,环比大跌39.86%;仅极氪一家企业销量环比增长。不过,也有部分车企借势销量普跌,成为行业的“领跑”者。

蔚来、理想腰斩,零跑“领跑”造车新势力

4月14日,小鹏汽车CEO何小鹏发文称,如果上海地区供应链企业无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。持相同观点的还有华为智能汽车CEO余承东,其认为,上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,涉及上海供应链的所有科技/工业产业,都会全面停产,尤其汽车产业,经济损失/代价将会很大!

在业内人士发出预警后,在部分部委、主管部门,以及产业链的共同努力下,国内汽车产业链迅速恢复。不过,此前的停工、停产,以及恢复需要时间,已对我国4月份汽车产业造成了非常不利的影响,这在5月1日各车企刚发布的4月汽车销量数据中已体现得非常明显。

5月1日,有广汽埃安、零跑、小鹏、哪吒、蔚来、理想、极氪等7家新能源汽车品牌发布了4月汽车销量,本月合计交付汽车4.85万辆,环比大跌39.86%。

其中,广汽埃安3月交付量超2万辆,4月仅略超1万辆,环比跌49.74%;蔚来汽车3月交付汽车接近1万辆,4月仅略超5千辆,环比下跌49.18%。另外两家头部造车新势力的4月销量情况同样不容乐观,其中小鹏汽车环比下跌41.6%,理想环比下跌62.23%,后者是4月头部造车新势力中,受影响最严重的企业。

在汽车销量普跌背景下,零跑汽车却凭借更稳定的汽车销量提升了自己的排名。4月其销量为9087辆,环比仅下跌9.66%,成为造车新势力(不含埃安)中,4月销量最高的车企,小鹏则以9002辆紧随其后。

虽然4月普跌为主,不过也有部分主机厂实现环比销量增长。其中极氪汽车4月交付新车2137辆,环比增长19.05%;但需指出的是,其在1月的销量为3530辆。另一家则是蔚来与广汽的合资品牌合创汽车,虽然未披露4月新车交付量,不过该月还是获得3084辆订单,创下历史新高。

7家企业5月1日披露的4月销量数据

另外,首批公布4月汽车销量的企业中,仅广汽埃安一家月销量过万。未公布销量的企业中,数据也存在不理想状况。根据供应链消息,4月4-24日,比亚迪上险量接近6万辆;特斯拉则因库存告急,仅上险370辆,上汽通用五菱也仅上险不足2万辆。虽然这部分数据并不能代表本月实际数据,但疫情对销量的影响可见一斑,而这3家企业3月汽车销量数据分别为:10.49万辆、6.58万辆(中国)、5.03万辆(宏光MINI EV 4.2万辆)。

疫情逼现“裸泳者”,供应链安全愈发凸显

新能源汽车4月销量虽然环比令人堪忧,但同比表现仍然亮眼,从中信建投证券披露数据,3月28日-4月24日,我国新能源汽车上险量同比增长69.56%;受影响者主要是传统燃油车,同比下滑35.74%。

即便如此,疫情下,新能源汽车市场仍然承压。

4月,蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力销量集体明显下跌,其中小鹏表示,受近期疫情影响,其供应链、生产及物流运输等多个环节受到了严峻的挑战,目前仍需继续采取积极措施,全力保障生产和顺利交付。理想同样表示,疫情下全行业供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况,其位于常州的生产基地受供应链影响导致部分用户的新车交付延期。蔚来也披露,其合肥生产基地同样受疫情影响(注:期间一度停产),目前生产正逐步恢复。

从三家企业披露信息看,造成汽车减产的重要原因是,处于疫区的上游供应链减产、停产,以及物流运输不畅导致,特别是理想,其生产基地毗邻上海疫区,受到的影响最明显。乘联会秘书长崔东树日前在接受集微网采访时表示,大量国际零部件巨头选择在上海建立本土化生产体系,资源相对集中;而疫情下,上海供应链企业停摆,叠加物流不畅,引发了国内汽车供应链危机。

不过分析中笔者发现,疫情极限承压下,各家企业应对供应链危机的能力表现不一。其中,零跑汽车生产基地同样位于华东地区,但其4月受到供应链的挑战相对要小很多,可见其应对供应链危机的能力要稳定许多。

事实上,自2020疫情以来,汽车行业先后经历芯片短缺、电池短缺等产业链危机,截至目前仍未缓解,各企业已建立起各自的应对措施;但当意外情况再次发生时,主机厂所面临的困境却重复上演。这反映出,主机厂的供应链仍存在致命短板,部分企业光喊口号,却未实际付诸行动,或是做出充足准备。

正如日前工信部部长、全国政协经济委员会副主任苗圩所说,“过去汽车厂基本不管这些事,都交给一级配套商来干这个事。(现在)国外已经开始有汽车厂向台积电去投资、要产能,而我们的汽车厂只会在那儿光叫唤。”

而危机之下,供应链管理存在短板的企业,其汽车产量必受严重影响;而供应链管理相对完善的企业,其应对危机的表现往往更好。零跑汽车背靠大华股份,过去地缘政治影响下,我国安防行业缺芯压力空前,备货已成常态,作为“大华系”企业之一,零跑颇得“真传”,产量受疫情影响降幅较小。

谈及汽车企业自建供应链,有行业人士向笔者表示:“全部自建不现实,不是每家企业都像比亚迪那么‘变态’,很多零部件都是自己造,连芯片都能自己供应,这不是谁都能做到的。对于大多数企业来说,重构供应链还有很长的路要走。”据供应链消息,比亚迪4月销量有望再创历史新高。该人士同时表示,汽车百年大变局机遇下,疫情给中国汽车带来的数次供应链危机,对中国汽车产业来说,是一次重构安全供应链的历史机遇。

据了解,目前造车新势力已经向上游供应链渗透,供应车规级MLCC的微容电子市场部高级经理张荟表示:“目前很多造车新势力都已直接联系我们,比传统主机厂积极很多。”不过其同时表示,目前部分还在认证阶段,距离起量还有一段时间。

(校对/James)

责编: wenbiao

Andy

作者

微信:ren378087210

邮箱:huangrg@lunion.com.cn

作者简介

邀您一起关注汽车电子,关注智驾未来!

读了这篇文章的人还读了...

关闭
加载

PDF 加载中...