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【芯智驾】疫情冲击三年,JIT还适合本土新能源汽车产业链吗?

来源:爱集微

#电动汽车#

#产业链#

#芯片#

04-26 17:45

集微网消息,在燃油车时代,丰田汽车公司的多品种、小批量的准时化生产(JIT)生产模式被国内的企业接受和认可。越来越多的国内企业推进JIT生产。

但是,JIT准时化生产是以后工序拉动的形式并且是在使用看板的条件下进行生产的。而且它有个重要的先决条件——均衡化生产。但在疫情影响的三年时间里,丰田在2021年反反复复的停产、减产,也让汽车生产已经失衡。

这不禁让人思索,疫情影响的三年里,JIT模式还适合本土新能源汽车产业链吗?随着汽车产业链向电动化和智能化转型,产业链该做出哪些调整?

JIT还适合本土新能源汽车产业链吗?

JIT,即是准时制生产方式(Just In Time),又被称为零库存模式。JIT起源于日本丰田汽车,在当时的背景下,将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线,并且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产。

在JIT体系下,不会带来任何附加价值的诸因素都是浪费。其中,最主要的有生产过剩(即库存)所引起的浪费。而且,产品完工时正好是要运输给顾客的时候。

同样,在材料、零件等库存管理上,从生产开始到生产过程中,所有的“存货”都在生产线上,由此使库存降低到最低程度,这也是由JIT生产方式延伸的库存管理模式。

“JIT模式带来了高效的生产和库存管理,这也为丰田早年称霸全球汽车产业奠定了坚实的基础。国内自主品牌厂商在生产经营过程中也是一直在模仿和学习这种模式。”某自主品牌汽车工程师指出,“对车企而言,走JIT的思路没错,但这是基于没有严重天灾人祸前提下,比如当下持续了3年的全球疫情。”

在三年疫情影响下,各行业都受到了不同程度的影响。汽车产业供应链全球分布的特点,也让其蒙受了冲击。即便是现在发展势头正猛的新能源汽车分支,在2020年上半年也出现了阶段性的低迷。

自2020年下半年开始,新能源汽车触底反弹并出现了爆发式增长,这让上游的芯片产业措手不及,即便是到现在,仍未完全缓解。

而除了芯片外,2021年新能源汽车渗透率进一步上升,电池的需求也节节攀高。电池关键原材料由于资源开采紧张、运输不畅等原因价格暴涨,倒逼电池成本上涨。

屋漏偏逢连夜雨,就在今年Q1,本土产业链要开足马力上产能的时候,上海疫情爆发,让新能源汽车产业链再度承压……在反反复复三年的疫情影响下,新能源汽车产业链缺货已几乎成为一种“常态化”。在这种常态下,JIT还适合本土新能源汽车产业链吗?

缺货“常态化”,本土汽车产业链该如何调整?

事实上,在每次零售与生产存货不足时,都得出了同样的错误结论:缺货是由“库存不足”引起的。那么,在当前缺货成为常态的背景下,零库存模式在本土出现了“水土不服”。那么在缺货成为“常态化”的背景下,本土汽车产业链该如何调整以适应当下?

在日前由张江高科895创业营、爱集微主办的汽车专场活动上,智己汽车供应链总经理王建峰指出,目前汽车行业已经不是单一产业,其牵扯到的上下游范围广阔,有时候会因某个极小的工艺受到疫情影响无法完成,造成生产的延误。在整个过程中,问题是不断冒头的,但要学会总结经验,明确用什么办法解决什么问题是当下汽车产业所需要思考的。

JIT模式存在的另一个弊端是,整车企业很难与底下供应商进行接触,客户网络无法共享,也无法溯源。2011年日本大地震,瑞萨工厂一度停产让车企深受影响,而车企却浑然不知瑞萨竟是其Tier1的主要供应商,它们无法预判风险所在。

因此,增加终端供应链的可见性是本土汽车产业链接下来主要的调整方向。小华半导体副总经理曾光明认为,“供应商要逐级去梳理,并针对风险较高的或是关键的零部件项目要制定业务连续性计划(BCP)。而车企需要定期核实,并监督落实。车企提供的未来半年的计划不仅要给到Tier1,还需要给到Tier 2,芯片厂商等,而芯片企业也要制定交付计划及承诺。”

他呼吁,Tier 1要加快芯片国产化的进程。汽车芯片产业发展至今,中低端芯片在国内基本都能找到合适的供应商,部分高端芯片如SoC目前还依赖进口。“真正供应链模式的改变需要创新,建立冗余机制,这是一个中长期的过程。”曾光明指出。

冗余机制在缺货时,比按时、按量的机制更重要。

一个摆在眼前的事实是,在深圳和上海疫情期间(4月1-17日),本土汽车品牌销量大受影响,国内乘用车上牌数量同比降幅在29%-68%不等。但比亚迪却是个例外,4月1-17日乘用车上牌数量不仅没有下降,还同比增长了89%,其中4-17日累计上牌3.57万辆,远超第二名一汽大众的2.95万辆。

比亚迪之所以成为一个例外,主要一方面得益于其产业链在上海布局较少,另一方面,也是最主要的原因是其此前垂直整合的结果,比亚迪多个事业部下大大小小的工厂有上百个,各工厂主要负责的产品类型基本实现了自给自足。

此外,据比亚迪采购方面人士透露,“同款产品除了自己产还会在外部开发供应商,如果自产的产品不行,就会增加采购外部产品的比例,通过这种方式提升自产产品的竞争力,另一方面也是为了保障供应链稳定。”

当下智能汽车产业加快向技术驱动转型,整个供应链的转型也应该及时跟进,使得主机厂与供应商能够做到信息的双向互通。与此同时,主机厂要不断培养自身供应链体系的敏捷性、灵活性,平衡成本与质量的关系,打磨好业务链是今后供应链发展乃至汽车行业发展所需要思考的。(校对/Andy)

责编: wenbiao

James

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微信:A-Jim17

邮箱:zhanxl@lunion.com.cn

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