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【2021-2022专题】动力电池缺货潮之下,电池企业与整车厂合资建厂成主流趋势

来源:爱集微

#芯智驾#

#展望2022#

02-06 07:19

【编者按】2021年,半导体行业依然在挑战中前行。后疫情时代、产能紧张、地缘政治等因素仍深刻地影响着全球半导体产业链及生态。2022年,全球半导体行业如何发展?新的挑战又会从何而来?为了厘清这些问题,集微网特推出【2021-2022专题】,围绕热点话题、热门技术和应用、重大事件等多维度梳理,为上下游企业提供参考镜鉴。

集微网消息,随着电动汽车驶上发展快车道,动力电池的需求也正不断攀升中,原材料涨价,动力电池供应紧俏,根据行业预测,磷酸铁锂产业链将于今年Q1迎来供需最紧张时刻,且这一现状仍将持续。

原本缺芯已让汽车供应链处于极度紧张的态势,而电池这一关键环节又再现“缺货”潮,除了电池供应链纷纷扩产外,电池企业与整车厂合资建厂成了2021年新的趋势。

缺货涨价,合资建厂成维稳供应的有效方式

锂、石墨、钴等锂离子电池关键材料的成本涨势还会持续到 2022 年,这将增加汽车制造商的成本。电池金属正在经历一场前所未有的繁荣,在疫情加剧供应紧张之际,全球对绿色能源的追求使得锂、钴和镍等材料需求激增,这可能会提高电池成本,从而推迟电动汽车的普及。

彭博新能源分析师 Kwasi Ampofo表示,电池材料的供应链限制将持续到2022年,锂、石墨和钴的价格可能会保持高位,到2023年才会回落,不过镍的价格将在明年下半年之前下跌。

全球头部锂供应商Albemarle和Livent的高管在一场行业会议上均表示,汽车制造商必须与锂生产商更密切地合作,确保那些电池生产中不可或缺的锂的持续供应,以提高电动汽车的续航里程和性能。

锂金属电池初创企业SES在接受集微网采访时指出,从产能方面来看,目前有很多电池公司都在拼命建厂,但目前比较有效的方式其实是由电池公司和车企建立合资公司。由电池公司和车企合资建厂,从风险、时间、供应、量上来看,电池公司和车企可以共同承担风险。

全球合资建厂进行时

全球整车厂正选择与锂电池企业合作,以投资、合资建厂的方式保障电池供应。因为他们预测,由于政府补贴和全球范围内寻求减少碳排放的配额,全球电动汽车销量将会急剧上升。

沃尔沃宣布与瑞典电池制造商(Northvolt)成立合资企业计划,为旗下的电动汽车开发动力电池。双方的目标是在瑞典建立一个研发中心,2022年开始运营,并在欧洲建立一个超级工厂,到2026年其潜在产能可达到50GWh/年。

中国台湾电池制造商辉能科技(ProLogium Technology Co)已与戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰签署合作协议,将在未来几年共同开发制造配备固态电池的测试车辆。

日产将与中国电池供应商远景AESC一起投资超18亿美元分别在日本和英国建造两座新的电池工厂,目标是每年为70万辆电动汽车供应充足的电池,最早预计于2024年开始生产电池。目前,远景AESC有3个工厂,分别位于日本神奈川县Zama(2.6GWh)、美国田纳西州士麦那(3.0GWh)、英国桑德(1.9GWh),年总产量为7.5GWh,足够供应20万辆电动汽车。远景AESC将运营新的电池厂,并为整个雷诺-日产-三菱联盟提供电池,同时,加上现有的工厂产能,预计每年可生产多达90万辆电动汽车。

大众汽车旗下保时捷表示,将与Customcells建立合资企业,生产高性能电池,能大幅减少充电时间。保时捷对新的合资企业的持股比例为80%,并将对该企业投资数千万欧元。其目标是打造100千瓦时的产能,相当于每年能为大约1000辆电动汽车提供电池。

现代汽车将向电池初创企业SolidEnergy Systems投资1亿美元。通用汽车宣布与SolidEnergy Systems建立合作伙伴关系,以促进锂技术电池的开发,允许在较小的封装中增加电动汽车的行驶里程。该合作可以用体积更小的封装电池获得更多的能量,增加电动汽车的续驶里程,并在车内为其他技术腾出更多空间。SolidEnergy Systems成立于2012年,从麻省理工学院分离出来,开发了“无阳极”的锂金属电池。据公司网站显示,SolidEnergy Systems的股东包括通用汽车、SK、天齐锂业等。

现代汽车和LG能源解决方案宣布将共同出资11亿美元成立合资企业,在印度尼西亚新建一座电动汽车电池工厂,双方各拥有合资公司一半的股份。此次合作,也将有助于现代汽车和起亚汽车为电动汽车稳定的供应电池。

福特汽车与韩国SK Innovation的电动汽车电池合资公司的业务,将从北美扩展到欧洲。去年5月,福特宣布与SK Innovation成立合资公司,并将于2025年左右开始运营,每年将生产约60GWh的电芯,而且未来有提升产能的潜力,双方的合作内容包括2个北美工厂。福特全球电动汽车规划要求,到2030年电池产能至少达到240 GWh,相当于要有约10家工厂,其中约140GWh的产能来自北美,其余则需要在其他地区,包括欧洲和中国。

欣旺达公告称,全资子公司欣旺达汽车电池与吉利集团、浙江吉润共同投资设立合资公司山东吉利欣旺达,产能建设包括电芯、模组及电池包产线,主要专注于配套生产HEV(含48V)动力电池包,满足浙江吉润、吉利集团及其关联方全系列HEV汽车动力电池产品的需求。

韩国当地电池制造商LG能源(LG Energy Solution)计划与日本本田汽车策略联盟,在美国建立一家电动车用电池厂,投资规模最大将达到4万亿韩元(约33.6亿美元),年产能可达40GWh。

通用汽车将在密西根州投资70亿美元提高全尺寸电动皮卡产量,并建立一座新的电动车电池工厂,力拼在 2025 年电动车销量超越特斯拉、福特。通用表示,公司计划在 2025 年将北美地区电动车产能提高到 100 万辆,并预计在未来的 5 年内将取代特斯拉 (TSLA-US) 成为美国做大的电动车销售商。该笔支出是通用承诺在 2025 年前向电动车领域投资 350 亿美元计划的一部份。

作为电动汽车核心三电之一,电池产业的景气度会随着电动汽车产业需求增长而持续高涨,产能扩张已成电池上游端的必然趋势,而在下游端与整车厂的紧密合作关系不仅可以保障电池供应,更可以孵化出有利于电池技术创新的环境。

(校对/Sharon)

责编: Carrie

Jimmy

作者

微信:L_canvas

邮箱:zhangshh@lunion.com.cn

作者简介

早日退休

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