【2021-2022专题】动力电池缺货潮之下，电池企业与整车厂合资建厂成主流趋势

【编者按】2021年，半导体行业依然在挑战中前行。后疫情时代、产能紧张、地缘政治等因素仍深刻地影响着全球半导体产业链及生态。2022年，全球半导体行业如何发展？新的挑战又会从何而来？为了厘清这些问题，集微网特推出【2021-2022专题】，围绕热点话题、热门技术和应用、重大事件等多维度梳理，为上下游企业提供参考镜鉴。

集微网消息，随着电动汽车驶上发展快车道，动力电池的需求也正不断攀升中，原材料涨价，动力电池供应紧俏，根据行业预测，磷酸铁锂产业链将于今年Q1迎来供需最紧张时刻，且这一现状仍将持续。

原本缺芯已让汽车供应链处于极度紧张的态势，而电池这一关键环节又再现“缺货”潮，除了电池供应链纷纷扩产外，电池企业与整车厂合资建厂成了2021年新的趋势。

缺货涨价，合资建厂成维稳供应的有效方式

锂、石墨、钴等锂离子电池关键材料的成本涨势还会持续到 2022 年，这将增加汽车制造商的成本。电池金属正在经历一场前所未有的繁荣，在疫情加剧供应紧张之际，全球对绿色能源的追求使得锂、钴和镍等材料需求激增，这可能会提高电池成本，从而推迟电动汽车的普及。

彭博新能源分析师 Kwasi Ampofo表示，电池材料的供应链限制将持续到2022年，锂、石墨和钴的价格可能会保持高位，到2023年才会回落，不过镍的价格将在明年下半年之前下跌。

全球头部锂供应商Albemarle和Livent的高管在一场行业会议上均表示，汽车制造商必须与锂生产商更密切地合作，确保那些电池生产中不可或缺的锂的持续供应，以提高电动汽车的续航里程和性能。

锂金属电池初创企业SES在接受集微网采访时指出，从产能方面来看，目前有很多电池公司都在拼命建厂，但目前比较有效的方式其实是由电池公司和车企建立合资公司。由电池公司和车企合资建厂，从风险、时间、供应、量上来看，电池公司和车企可以共同承担风险。

全球合资建厂进行时

全球整车厂正选择与锂电池企业合作，以投资、合资建厂的方式保障电池供应。因为他们预测，由于政府补贴和全球范围内寻求减少碳排放的配额，全球电动汽车销量将会急剧上升。

沃尔沃宣布与瑞典电池制造商（Northvolt）成立合资企业计划，为旗下的电动汽车开发动力电池。双方的目标是在瑞典建立一个研发中心，2022年开始运营，并在欧洲建立一个超级工厂，到2026年其潜在产能可达到50GWh/年。

中国台湾电池制造商辉能科技（ProLogium Technology Co）已与戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰签署合作协议，将在未来几年共同开发制造配备固态电池的测试车辆。

日产将与中国电池供应商远景AESC一起投资超18亿美元分别在日本和英国建造两座新的电池工厂，目标是每年为70万辆电动汽车供应充足的电池，最早预计于2024年开始生产电池。目前，远景AESC有3个工厂，分别位于日本神奈川县Zama（2.6GWh）、美国田纳西州士麦那（3.0GWh）、英国桑德（1.9GWh），年总产量为7.5GWh，足够供应20万辆电动汽车。远景AESC将运营新的电池厂，并为整个雷诺-日产-三菱联盟提供电池，同时，加上现有的工厂产能，预计每年可生产多达90万辆电动汽车。

大众汽车旗下保时捷表示，将与Customcells建立合资企业，生产高性能电池，能大幅减少充电时间。保时捷对新的合资企业的持股比例为80%，并将对该企业投资数千万欧元。其目标是打造100千瓦时的产能，相当于每年能为大约1000辆电动汽车提供电池。

现代汽车将向电池初创企业SolidEnergy Systems投资1亿美元。通用汽车宣布与SolidEnergy Systems建立合作伙伴关系，以促进锂技术电池的开发，允许在较小的封装中增加电动汽车的行驶里程。该合作可以用体积更小的封装电池获得更多的能量，增加电动汽车的续驶里程，并在车内为其他技术腾出更多空间。SolidEnergy Systems成立于2012年，从麻省理工学院分离出来，开发了“无阳极”的锂金属电池。据公司网站显示，SolidEnergy Systems的股东包括通用汽车、SK、天齐锂业等。

现代汽车和LG能源解决方案宣布将共同出资11亿美元成立合资企业，在印度尼西亚新建一座电动汽车电池工厂，双方各拥有合资公司一半的股份。此次合作，也将有助于现代汽车和起亚汽车为电动汽车稳定的供应电池。

福特汽车与韩国SK Innovation的电动汽车电池合资公司的业务，将从北美扩展到欧洲。去年5月，福特宣布与SK Innovation成立合资公司，并将于2025年左右开始运营，每年将生产约60GWh的电芯，而且未来有提升产能的潜力，双方的合作内容包括2个北美工厂。福特全球电动汽车规划要求，到2030年电池产能至少达到240 GWh，相当于要有约10家工厂，其中约140GWh的产能来自北美，其余则需要在其他地区，包括欧洲和中国。

欣旺达公告称，全资子公司欣旺达汽车电池与吉利集团、浙江吉润共同投资设立合资公司山东吉利欣旺达，产能建设包括电芯、模组及电池包产线，主要专注于配套生产HEV(含48V)动力电池包，满足浙江吉润、吉利集团及其关联方全系列HEV汽车动力电池产品的需求。

韩国当地电池制造商LG能源（LG Energy Solution）计划与日本本田汽车策略联盟，在美国建立一家电动车用电池厂，投资规模最大将达到4万亿韩元（约33.6亿美元），年产能可达40GWh。

通用汽车将在密西根州投资70亿美元提高全尺寸电动皮卡产量，并建立一座新的电动车电池工厂，力拼在 2025 年电动车销量超越特斯拉、福特。通用表示，公司计划在 2025 年将北美地区电动车产能提高到 100 万辆，并预计在未来的 5 年内将取代特斯拉 (TSLA-US) 成为美国做大的电动车销售商。该笔支出是通用承诺在 2025 年前向电动车领域投资 350 亿美元计划的一部份。

作为电动汽车核心三电之一，电池产业的景气度会随着电动汽车产业需求增长而持续高涨，产能扩张已成电池上游端的必然趋势，而在下游端与整车厂的紧密合作关系不仅可以保障电池供应，更可以孵化出有利于电池技术创新的环境。

（校对/Sharon）