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【芯智驾】“宁王”大动作,能否刮起“换电”风?

来源:爱集微

#换电#

#宁德时代#

01-17 17:54

集微网消息,冬季来临,电动车的续航能力再迎挑战。当前公共充电桩存在充电功率低、分布不均衡等痛点在冬季低温天气下暴露无遗。为解决电动车的续航问题,让电动车像加油一样方便,换电池的方案也正兴起。

1月18日下午,宁德时代将举行EVOGO换电品牌发布会。宁德时代发布新品牌布局换电领域,能否推动行业加速进入换电模式,刮起行业的“换电”风?

换电能更快补能

目前,在电动车补能环节的实现方式主要有两种方式,一是充电,另一个是换电。在电动车刚推广的时候,两种补能方式均有企业尝试。但从电动车发展历史来看,由于彼时换电技术不够成熟、成本投入过大等原因,雷诺、特斯拉等企业先后宣布失败后,充电逐渐发展成为市场主流趋势。

时至今日,充电仍是新能源汽车的主要补能方式。据乘联会披露,1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。而充电联盟数据显示,截至2021年11月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万台,环比增加3.0万台,同比增长57.1%。

随着2021年我国电动汽车渗透率突破,公共充电桩充电功率低、分布不均衡等痛点问题变得更为突出。新能源汽车充电桩布局需要提速的同时,更快的补能方式成了消费者的迫切需求。

从目前行业发展的情况来看,快速为新能源汽车补能的方式主要有两种,大功率快充和换电。其中,随着技术成熟,换电的速度和效率相比此前大幅提升。

以蔚来汽车为例,4月15日,蔚来汽车首座第二代换电站于北京中石化朝英站正式启用。从实际体验来看,在效率上,蔚来第二代换电站相比第一代提升明显。二代站换电速度为2分30秒,单日可提供换电服务最多312次。此外,蔚来第二代换电站的建设成本相比第一代更低,容纳电池的数量增至13块。

在换电方面,蔚来2021年加快部署,蔚来在全球建成换电站778座。

换电的痛点:标准化问题难解

事实上,除了蔚来,国内乘用车市场,积极布局换电领域的主机厂实属寥寥。能源行业电动汽车充电设施标准化委员会副秘书长、国网电科院实验验证中心副主任倪峰认为,换电更适用于专用的应用场景上,比如一些运营车辆。而充电技术更适用于乘用车,包括私家车、公务车这些应用场景比较随机,对汽车多样性需求比较多的场合。

“这是由它们的技术特征来决定的。”倪峰指出,充电涉及到技术上的问题相对比换电要少些。充电主要是解决能量补充的问题;而换电除了要给电池充电以外还需要有些其他设备,比如对电池更换的设备、换电站里维护的设备。另外换电需要备用电池,因为换电的原理是通过使用备用电池来减少能量补充的时间。

不过,换电目前有个非常大的问题是标准化难以解决,标准化的问题是现在影响换电技术发展很重要的一个原因。充电主要是接口的问题,所以充电技术发展受到标准化的制约比起换电技术少很多,制约充电技术发展的很大原因是电池。但是换电的标准化问题是非常难解决的,没有办法建一个换电站就把所有的场景都覆盖到。

TUV莱茵的高级工程师告诉笔者,“在实际使用中,不同车企的电池规格无法统一是很大的阻力,不同车企要求电池厂生产的电池规格不同,而且由于电池占电动车成本比重较大,不同的车企和电池厂家之间无法放开这部分的利益。此外,不同车企对换电的态度存在差异、换电占地面积大等原因,造成车企无法建配套的换电站。”

倪峰表示,一些厂家现在推换电的模式,个别厂家或许可以创造出一种模式来,前提是厂家首先要能承受换电带来的成本上升,当然成本上升的问题厂家可以通过资本运作的方式来解决。

宁德时代能刮起换电风吗?

从换电的发展历程来看,尝试推换电模式的基本都是车企。诚如倪峰所言,换电的前提是厂家首先要能承受换电带来的成本上升。其中的一大关键成本是换电站中的备用电池。对主机厂而言是“得不偿失”的做法,增加电池数量的投入意味着自己在补能环节上又要增加一笔高额支出。

不过,增加电池数量对电池厂而言却是个利好,这相当于间接能卖出更多电池。“身家”丰厚加之国内市场份额第一的宁德时代推“换电”服务,能推动换电的成功率也比其他电池厂高出一大截。一方面,宁德时代超高市场份额使得它在绝大部分车企均有电池产品,是解决换电标准化问题“最合适人选”。另一方面,建换电站所需的电池由自家提供,成本相对更有优势,也更利于对电池管理。

事实上,在新品牌发布之前,为了该业务更好落地,宁德时代在换电领域做足了准备。2021年8月20日,宁德时代在福建厦门成立时代电服子公司,作为换电业务的承载主体。

2021年12月20日,时代电服在吉林省成立区域换电业务公司。宁德时代从集团层面与各区域达成换电业务整体合作,时代电服负责换电业务的具体落地,并成立对应区域分管公司,构建“宁德时代—时代电服—区域分公司”的立体业务网络。

2021年12月24日,宁德时代与贵州省人民政府在贵阳市签署合作建设换电网络协议。根据协议,双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作,共同构建贵州新能源市场和产业双高地。

中金公司预计,继吉林、贵州两省之后,宁德时代的换电业务将加速区域拓展,有望在福建、江苏、四川等优势区域率先落地,并快速在全国推广。

值得关注的是,宁德时代此次换电目标面向全部车企。不过,宁德时代在行业中的市场地位强势,下游车企不得不遵从宁德时代划定的游戏规则来获得电池供应,这些规则就包括曾毓群曾说的“现金承诺”,即车企需要通过提前付款的形式,在产线建设、产能保障方面和宁德时代共担风险。

那么,在换电模式推行的过程中,车企是否还会遵循这样的游戏规则?宁德时代能否顺利刮起换电风?且待后续观察。(校对/日新)

责编: wenbiao

James

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