• 收藏

  • 点赞

  • 评论

  • 微信扫一扫分享

特斯拉如何成为汽车芯片危机中的唯一赢家?

来源:爱集微

#特斯拉#

# 缺芯#

#汽车芯片#

01-01 17:05

集微网消息,在汽车行业饱受芯片短缺和全球供应链阻塞困扰的一年多里,特斯拉有望实现自2018年以来最快的年度产量增长,成为这场缺芯危机中唯一的赢家。

咨询公司AlixPartners LLP的数据显示,如果没有足够的半导体,今年全球汽车厂商或生产大约7,700万辆汽车,比1月份的预期低约9%。AutoForecast Solutions(AFS)最新数据证实了这一影响,截至12月19日,由于汽车芯片供应短缺,已造成全球汽车减产1027.2万辆,预计全球2021年全年减产汽车1131万辆。IHS Markit预测,受供应链中断影响的全球汽车行业,产量比2019年减少15%。与之形成鲜明对比的是,分析师预测特斯拉今年的汽车产量将比2020年多出约80%,有望实现2018年以来最快的年产量增长。

图源:华尔街日报

仔细观察市场,在缺芯的大势之下每个企业受到的影响其实各不相同,特斯拉在缺芯严重的第三季度销量大增至了73%,Model Y更是以3.3万台的销量成为SUV市场销量第一名,把连续坐榜99个月的哈弗H6都落下了马。

特斯拉的成功在某种程度上归功于它的硅谷基因。华尔街日报援引业内高管和顾问观点认为,特斯拉之所以能够保持生产线运转,部分原因是依靠内部软件工程专业知识,这使其在适应全球半导体短缺的情况时比其他很多对手车企更游刃有余。从电机控制到手机充电,芯片的使用无处不在。

特斯拉首席执行官马斯克就曾表示,今年早些时候面对短缺问题时,特斯拉能迅速修改必要软件,将替代芯片集成到其车辆中。

业内分析人士认为,特斯拉作为一家相对年轻的车企,优势在于从零开始设计汽车,而不是像许多传统车企那样,数十年里一直零敲碎打地增加零部件,这种优势使特斯拉有能力整合系统。例如,贝恩公司(Bain & Co.)对特斯拉2019年款Model 3的研究显示,在Model 3轿车内,只需一组半导体就可实现扬声器控制、语音和手势识别等功能,而在许多别的车型中,这些功能需要采用更多的芯片分别控制方可实现。

微芯(Microchip)首席执行官Ganesh Moorthy对此表示,与传统车企相比,专注电动汽车的车企更深耕技术领域,因此获益匪浅。他们相比之下更热衷于接受新信息,这也是其打造的产品能更加灵活的原因。

摩根士丹利的报告总结了特斯拉“不缺芯”的四大原因。

第一,特斯拉具备强大的垂直整合能力。特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM厂商,因此特斯拉能够更早地了解到供应链的情况,并采用多家供应商保证供应。与此同时,特斯拉的售价透明,任何消费者提车的价格都是一样的,不会有渠道溢价。

第二,特斯拉拥有自研芯片的能力。特斯拉最知名的自研芯片就是其自动驾驶芯片,其单颗芯片AI算力能够达到36TOPS,每辆特斯拉都配备两颗芯片。正是这两颗自动驾驶芯片,让特斯拉的L2级自动驾驶功能长期都是行业标杆。因此,在面对芯片短缺时,特斯拉能够快速响应,芯片团队有能力自研或者寻求替代芯片。而在汽车行业内,大多数企业都不具备自研芯片能力,一旦出现芯片短缺,只能寻求供应商协助,车企自身没有任何替代方案。

第三,特斯拉拥有极强的谈判能力。摩根士丹利的研究人员在向零部件供应商调查了解时发现,特斯拉拥有相比其他车企更雄心勃勃的企业文化。与此同时,特斯拉加速开发内源技术,让众多供应商保持警觉。

第四,特斯拉的规模还不算巨大,但供应商看好特斯拉的发展。相对于传统车企巨头来说,特斯拉的规模相对较小,同时购买人群相对较小,因此受芯片短缺影响并不明显。与此同时,众多供应商看好特斯拉的发展。即便特斯拉现在年产规模并不大,但供应商认为未来几年内特斯拉将成为一个“大客户”。如果几年后特斯拉每年产量能够达到现在的几倍,现在于特斯拉维系好关系,未来才能够持续稳定得到特斯拉的订单,更有长远价值。

代表汽车部件供应商的底特律地区律师Dan Sharkey就透露,他的一些客户乐意为特斯拉做一些他们“不愿为其他汽车制造商做的事情”。Sharkey说:“这些供应商觉得抓住特斯拉就像抓住了一颗冉冉上升的新星。”

不过尽管特斯拉已是这场芯片危机的大赢家,也未能完全避免芯片短缺的影响。

特斯拉一季度财报电话会议上,首次确认芯片出现短缺,主要缺口是微控制器芯片。2月份还曾因零部件短缺而关闭位于加州弗里蒙特的工厂。特斯拉同样也因为芯片短缺推迟了新车型的推出,外界期待已久的特斯拉电动皮卡和半挂式卡车原定于今年投产,现在分别推后到2022年和2023年。

之后,特斯拉的工程团队和软件团队就开始着手解决零部件短缺问题,包括开始研发替代MCU芯片和固件,并且最终解决MCU芯片短缺问题等。

二季度该公司就表示虽然半导体供应短缺仍在持续,但是能进一步提升产量。

2020下半年以及整个2021年,汽车行业虽然面临疫情、芯片短缺等多种挑战,但智能座舱、L2级自动驾驶、电动汽车正在成为汽车行业最大的增长点。汽车“新四化”正在成为行业共识的今天,芯片正在成为汽车内最核心的部件之一。传统汽车制造商正不断调整其过往的供应链模式,重视芯片能力。研究公司Gartner预测,到2025年,市值最大的10家汽车制造商中将有一半会自己设计至少部分芯片。

但是,特斯拉已经远远地跑到了前列。

(校对/Jouvet)

责编: Aki

爱集微

作者

微信:

邮箱:jiwei@lunion.com.cn

作者简介

读了这篇文章的人还读了...

关闭
加载

PDF 加载中...