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从芯片到SPAC:2021年永远改变汽车行业的五个因素

来源:爱集微

#汽车芯片#

#缺芯#

01-01 13:07

集微网消息,经历过2021年,在疫情和供应链问题双重作用下,汽车行业可能将被永远地改变。尤其在芯片短缺重创下,全球汽车生产受阻,但由于消费者需求反弹及卡车等车型的巨大短缺,汽车价格和利润在这一年也创下历史新高。

美国汽车OEM高管和分析师认为,今年较低的汽车库存水平和较高的价格是可能永远回不到2021年之前水平的少数变化之一。其他变化涉及电动汽车、供应链和新的竞争对手等等。CNBC的报道列出了美国汽车行业出现的五个主要变化。

电动汽车

2021年成为新能源车市场的拐点,几乎所有主要汽车制造商都宣布开始布局电动汽车。一个重要因素是特斯拉在2020年底崛起,成为全球市值最高的汽车制造商,并被认为“更加关注环境、社会和公司治理”。

虽然包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车仍然是一个小众市场,仅占美国市场的4%,但是行业高管和专家预计,未来十年这一比例将大幅增长。

特斯拉Cybertruck

9月份,美国造车新势力Rivian开始交付R1T电动皮卡,12月GMC悍马开始交付电动越野SUV。今年春季美国几十年来最畅销的车型福特F-150将推出电动版,年底预计特斯拉Cybertruck也将上市。新旧势力将在新能源领域展开激烈角逐。

SPAC

电动汽车公司通过特殊目的收购公司上市(SPAC)始于2020年底,并于2021年开始加速。

从Solid Power或ChargePoint等电池和充电供应商到Lucid Group等电动汽车公司,已经改变了汽车行业的格局。尽管并不是所有公司都能成功,但正如特斯拉所证明的那样,即使是一两家新公司也足以向传统汽车制造商施加压力,迫使其作出转变。

其他自2020年末起上市的新电动汽车初创企业包括Lordstown Motors、Canoo、Electric Last Mile Solutions和Faraday Future等。电动汽车初创公司Rivian则是通过IPO而不是SPAC交易。

汽车库存

由于疫情爆发,诸多汽车制造商从2020年春天开始逐渐停工,随后尽管需求复苏却由于芯片短缺而再次停工,这导致美国可售的新车数量创新历史新低。

过去,汽车行业一直墨守较低的汽车库存的玩法,但未必能真正继续下去。比如底特律的汽车制造商通常就拥有最高水平的库存。

J.D.Power数据和分析副总裁Tyson Jominy认为,库存水平降低的时间越长,“这些变化就越有可能成为永久性的。”

他指出,挑战在于汽车是一个固定资产行业,有过行业倒退以及生产过剩的历史,因为市场总是具有迷惑性。

根据Cox Automotive的数据,2020年12月,汽车行业在经销商处有大约100万辆新车,今年可供消费者购买的新车减少了 180万辆,比2019年减少了250万辆。J.D. Power报告称,上月全美汽车库存为850,000辆,而零售量通常为140万辆。

价格

由于消费者愿意为新车支付更高的价格,供应不足导致经销商利润创下历史新高。一些经销商还在热门产品上加价或进行“市场调整”。分析师表示,虽然这并非史无前例,但数量和范围比以往任何时候都多。

“从现在开始,每个人都会因为它而赚更多的钱。我只是不认为它会回到疫情之前的水平,”Sonic汽车公司总裁Jeff Dyke今年早些时候告诉CNBC,他说“整个球赛”在过去一年里发生了变化。

J.D. Power报告称,消费者购买的新车中约有89%的售价接近或高于制造商的建议零售价,也就是MSRP或标价。相比之下2019 年12月时这一比例为12%。



Cox Automotive报告称,2021年11月新车的平均标价约为45,000美元,高于一年前的不到40,000美元。

“部分车型的价格可能将永久性地调高,”LMC美洲总裁Jeff Schuster说,“我认为价格不会回到短缺前的水平,补贴也不会继续增加。”

供应链

芯片短缺和电动汽车正在促使汽车制造商重新考虑他们的物流和供应链,以避免情况再次发生。他们做出的改变包括从更垂直地整合零部件生产,到与电动汽车电池和芯片供应商建立合资企业或合作伙伴关系等等,

丰田汽车在去年底宣布在北卡罗来纳州新建一座耗资12.9亿美元的电动汽车电池工厂。在此之前,通用汽车、福特和其他公司也宣布将电动汽车电池组件的生产转移到离本土更近的地方,以降低成本并降低供应链中断的风险。

越来越多公司开始反思供应链模式,致力于从这场危机中吸取教训,并积极进行供应链改造,以消除未来可能出现的漏洞。

(校对/Jouvet)

责编: Aki

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