【芯智驾】特斯拉中国加码出海背后，为盈利追逐高额补贴

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集微网消息，特斯拉作为全球新能源汽车的代表，一直受到国内市场的青睐，特别是其上海超级工厂建成后，特斯拉在华汽车销量迅速飙升，至今年3月，在华销量高达35478辆。但最近两个月，特斯拉在华销量急转，已大幅下滑。

与此同时，特斯拉在华工厂的汽车产量却逐月增长，由该工厂贡献的汽车销量一路飙涨，至8月再创下新纪录的44264辆，其中大部分汽车销往海外。与不断下滑的在华汽车销量相比，特斯拉汽车“出海”展现出不一样的画风；其表现，不禁让人疑窦丛生。

国产特斯拉海外市场销量激增

作为中国新能源汽车市场的重要一员，特斯拉不仅是全球汽车电动化的一面旗帜，也是汽车智能化的探路者，推出基于视觉技术的辅助自动驾驶系统独树一帜。

在中国政府的全力支持下，特斯拉上海超级工厂于2019年实现当年开工、当年投产、当年交付壮举，借助该基地及中国市场，特斯拉不仅大幅提升产量，还成为造车新势力中，首家实现盈利的车企，中国市场已然成为其全球重要布局之一。

但其在华汽车销量于今年3月份突破3.5万辆之后，整体处于下滑状态，至7月份其在华汽车销量已跌破1万辆，仅为8621辆。另一方面，特斯拉上海工厂用于出口的汽车却不断增多，今年前3个月用于出口的汽车合计仅为1.1万辆，但从4月起，其用于出口的汽车数量不断加大，除6月外，其余各月汽车出口数量均过万，且整体处于增长趋势。

与此同时，中国的新能源汽车产销量仍在节节攀升。根据中汽协数据，8月我国新能源汽车产销量首次超过30万辆，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比增长均为1.8倍。1-8月，我国新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。而在新能源汽车销售渗透率上，国内8月仅为17.1%，而挪威为88%，瑞典为47%，德国为28%，国内市场较海外市场仍有较大的成长空间。

另外，特斯拉国内市场出现延迟交付新车情况。有部分准车主透露称，从下定金到现在，已经等待了6-7个月，特斯拉至今仍未交付汽车；部分准车主甚至已经等待超过9个月。

显然，特斯拉中国的出海战略，并非中国市场原因。而其在整车产量增长的情况下，对国内准车主延迟交付，反而不断加大汽车出口，如此巨大反差，更多仍是特斯拉自身策略所决定。

为盈利追逐高额补贴

截至目前，全球众多造车新势力中，特斯拉是唯一一家实现盈利的企业，不过分析其财报发现，截至目前，特斯拉盈利并非来自汽车销售，而是依靠碳积分以及各国的政策补贴。

以2020年为例，特斯拉该年总盈利为7.2亿美元，其中通过销售碳积分，特斯拉该年度创收15.8亿美元，可以说，如果没有碳积分带来的收入，特斯拉仍处于亏损状态。今年一季度，特斯拉在5.18亿美元碳积分收入的拉动下，实现净利润4.38亿美元。

特斯拉的另一部分盈利则来自各国政府的新能源汽车销售补贴。以中国市场为例，根据工信部日前发布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，2020年特斯拉在华汽车销售中，有101082辆车被核准获得补贴合计21.23亿元，平均每辆车获得补贴2.1万元。

就盈利难问题，9月7日马斯克诉苦称：“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到80%的车辆已经过了保修期。”

汽车销售利润低，通过软件升级服务提升利润水平已成为造车新势力的新模式，不过，特斯拉的软件服务模式进展并不顺利。Troy Teslike一份调查数据显示，特斯拉主打的FSD软件升级服务，普及率已从2019年二季度的46%下跌至2021年二季度的11.1%。而随着美国政府重启对FSD审查，特斯拉软件服务盈利能力仍有待观察。

在这样背景下，欧美各国对新能源汽车采取的高力度扶持政策，显然对特斯拉有着很强的吸引力。根据兴业证券分析，2021年，欧美各主要国家中，多数国家加大对新能源汽车的高额补贴力度，如德国，单车补贴提升50%，这一政策将持续到2025年；美国则计划通过《基础设施计划》对新能源汽车产业投入1740亿美元，以驱动其国内新能源汽车渗透率。而下调新能源汽车补贴力度的国家则较少，且下调后补贴力度仍较高，如法国，对个人购车最高补贴从7000欧元下调至6000欧元；英国也下调500英镑至2500英镑。

反观中国，新能源汽车的补贴政策还在逐年退坡，2021年调整后，公共领域购车补贴退坡10%，非公共领域补贴退坡20%，目前非公共领域单车最高补贴已降至1.8万元/辆，而续航里程＜300公里的纯电动汽车已取消补贴支持。从下表统计数据看，我国对新能源汽车的补贴力度已经处于较低水平，与欧美国家相比无竞争优势。

数据来源：兴业证券、政府公开数据

目前，特斯拉仅在美国和中国建立了超级工厂，其位于德国的超级工厂自规划开始就频繁受阻，至今仍未实现投产。因此，将上海生产的车型出口到欧洲市场销售已经成为特斯拉的必然选择。而特斯拉立足全球化运营，汽车销售将会向补贴更高的欧美市场倾斜，一位业内人士表示，海外高额市场补贴，已成为特斯拉中国加大汽车出口力度的重要原因。

早在2020年10月，特斯拉就宣布上海工厂生产的Model 3车型开始供应德国、法国、意大利、瑞士等10余个欧洲国家。在今年二季度财报中，特斯拉明确指出：由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型。

需要说明的是，除了特斯拉，本土品牌也在持续加大汽车出口力度。根据乘联会统计数据，8月我国出口新能源汽车3.6万辆，其中特斯拉3.1万辆，上汽0.4万辆；此外，比亚迪、蔚来汽车、爱驰汽车等已开始登陆欧美市场，比亚迪计划今年向挪威交付1500辆唐EV车型。

这也意味着，出口欧美市场，已经不仅仅是特斯拉的专属，未来将有更多本土品牌将汽车出口当成重要的经营策略，而补贴更高、市场渗透率更高、对新能源汽车更友好的欧洲市场将成为国内品牌的出海首选。(校对/James)