【芯智驾】高通的自动驾驶“野望”

编者按：芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！、

集微网消息，8月5日晚，Qualcomm（高通）官宣以46亿美元的价格收购瑞典汽车零部件供应商Veoneer（维宁尔）100%的股权，此次交易全部为现金。同时，高通董事会已批准了这一决定，而且不需要高通股东批准，也没有融资条件。

图片来源：高通

关于此次收购的意义，高通首席执行官Cristiano Amon表示，随着汽车行业转型的深入，汽车制造商拥有一个能开发横向平台、推动创新和促进竞争的合作伙伴变得越来越重要。此次提出的收购能够将高通行业领先的汽车解决方案与维宁尔的驾驶辅助业务结合起来，为汽车制造商和Tier1提供具有竞争力的开放型 ADAS（Advanced Driver Assistance System，高级驾驶辅助系统）平台。

高通的野心，从车机深入到ADAS/自动驾驶

毫无疑问，汽车自动驾驶是大势所趋，但真正的自动驾驶尚远，而这两年来ADAS正在加速渗透。Statista的数据表明，全球ADAS市场规模到2023年将达319.5亿美元，较2020年的175.7亿美元增长超80%，可见市场蛋糕十分庞大。

图片来源：Statista

高通在汽车领域的布局如何？其实，在手机市场红利退去的情况下，高通一直试图将其影响力跨界，而汽车是它发力的一大方向。早在2016年，高通就提出以440亿美元收购恩智浦，由于未能在中国获得批准，该交易在两年后宣告失败。

目前，高通的芯片方案在汽车领域的应用主要集中在智能座舱领域，包括仪表盘，信息娱乐系统、后座娱乐系统等，而且覆盖车企很广泛，包括蔚来、小鹏、理想、比亚迪、长城、吉利等国内车厂，以及福特、奥迪、凯迪拉克等国际车厂。

自动驾驶领域，高通提供Snapdragon Ride平台。该平台采用可扩展且模块化的高性能异构多核CPU、高能效AI与计算机视觉引擎，以及先进的GPU，可支持多个等级自动驾驶场景并提供领先的散热效率。去年年底，长城汽车宣布将率先采用高通Snapdragon Ride平台，并在2022年量产的长城汽车高端车型中采用。

但总体来看，高通汽车业务规模尚不成气候，最新的财报显示，汽车产品约占芯片销售额的3%。

那么，从智能座舱到ADAS，到自动驾驶，而维宁尔将如何助其跨越？

维宁尔是谁？在ADAS领域有何积累？你可以说维宁尔是新公司，因为它成立于2018年7月29日，但他却是ADAS领域“资深”的新公司，其是由原全球第一大被动安全厂家，第一大气囊厂家Autoliv（奥托立夫）的电子事业部剥离出来。之所以剥离，就是因为ADAS领域很热门，前景很广阔。

在ADAS/自动驾驶领域，维宁尔拥有领先的技术实力和齐全的产品线，具备摄像头、雷达、激光雷达和域控制器等感知系统，以及传感感知的软件能力和驱动策略。

公开资料显示，此次收购中，高通最看重的就是维宁尔的Arriver软件，这也是驱动高通收购维宁尔的最重要原因。

而且，这之前双方就有合作。今年1月，双方签署了合作协议，协议内容就包括维宁尔成为首批集成高通Snapdragon Ride自动驾驶解决方案的Tier 1，将自动驾驶域控制器卖给整车厂。

而维宁尔自动驾驶域控制器中集成的软件就是Arriver。据悉，Arriver完全属于维宁尔，高通虽然提供硬件并且Arriver还是双方合作的一部分，但是如何写自动驾驶软件完全在维宁尔，高通无法介入。

业内人士猜测，这或许就是高通不再满足于和维宁尔合作，而是要直接收购的原因。当然，更为关键的是，通过此次收购，高通可开发将Veoneer的感知技术和软件与高通芯片集成的驾驶辅助和自动驾驶系统，完成从车机到ADAS，甚至到自动驾驶的跨越。

华尔街日报也分析称，当Cristiano Amon于2021年初被任命为即将上任的CEO时，他表示公司不打算强调引人注目的收购，“我们不需要变革性的并购，”但此次出价表明，他正寻求加快步伐，将公司业务拓展到手机网络以外的多元化领域，高通近年来建立了汽车芯片业务，但并不是驾驶员辅助领域的领先者。

对此，高通官方也表示，“此次收购符合高通的增长和多元化战略，不仅体现了其将先进技术引入汽车行业的承诺，也代表了高通数字底盘解决方案的自然延伸。”

目前，高通在欧洲国家瑞典、德国、法国等地区拥有4000名左右的员工，高通希望维宁尔现有员工能够加入到高通的开发团队中。

和麦格纳竞购，收购案终局充满不确定性

高通收购维宁尔是坚定不移的，这从Cristiano Amon写给维宁尔董事会的一封信中也能看出，同时也能看到这一收购案的更多细枝末节和八大关键点。

图片来源：高通

一，收购价格：高通收购维宁尔的价格为46亿美元，共有1.23亿股完全稀释的流通股。

二，估值：高通对维宁尔的估值非常高。就在今年7月22日，加拿大零部件供应商麦格纳曾宣布收购维宁尔，收购价格为每股31.25美元，高通此次出价高出18.4%。

三，尽职调查：高通将立即开始对维宁尔进行尽职调查，高通愿意在现有保密协议的基础上与维宁尔展开合作，也同意维宁尔与高通重新签订协议。

四，没有融资条件：此次收购过程没有直接或间接的融资条件或者偶然性。

五，合并协议：相比于此前麦格纳的收购案，高通提出的收购条款基本相似，但是会为维宁尔股东提供更高的收购价格，并且高通对收购维宁尔这件事更坚定。

六，监管机构的批准：相比于此前麦格纳的收购案，高通在此次收购过程中也将保持与此前相同的监管约定，高通将为维宁尔提供更好的监管保护。

七，其他交易确定性考虑事项：高通董事会已经一致通过收购决定，无需高通股东批准。高通对维宁尔最感兴趣的一点就是维宁尔的自动驾驶软件Arriver。

八，顾问：高通聘请Evercore Group L.L.C.和Centerview Partners LLC两家公司担任金融顾问，Paul、Weiss、Rifkind、Wharton & Garrison LLP担任法律顾问，他们已经准备好开始工作。

可见，这已经注定：高通收购维宁尔之路，一开始就充满了不确定性。

正如前文所说的信中也提到了，其实在两周前，7月22日，全球第四大零部件供应商麦格纳和维宁尔宣布，双方已达成最终合并协议，股权价值为38亿美元，而且麦格纳也十分看重Arriver软件，并希望将维宁尔的Arriver传感器感知和驾驶策略软件平台作为一个独立的业务部门来运营。

这么一看，此次收购中，高通属于“半路杀出的程咬金”，目前讨论谁胜谁负，尚难判断。

对此，RBC Capital Markets分析师Joe Spak在一份报告中表示，高通可能认为，它将能够通过出售其他资产来收回收购Veoneer计划支付的部分费用，并表示，与麦格纳相比，Arriver与高通的合作可能更有意义，因为该公司一直是一家独立企业，试图向麦格纳的竞争对手出售产品。

但无论终局如何，面向未来出行，ADAS、自动驾驶是大势所趋，这一市场上芯片巨头之间的竞争也只会越来越激烈。

（校对/Jimmy）