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【芯智驾】汽车销量排名变动加剧,造车新势力淘汰赛或开启

来源:爱集微

#芯智驾#

06-30 17:50

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集微网消息,从近段时间各造车新势力发布的新能源汽车销量数据看,蔚来汽车持续位列第一,但继“新能源汽车四小龙”解散后,“蔚小理”组合已出现了裂痕;相反,二线汽车品牌已迎头赶上,与头部造车新势力的汽车销量差距正在加速缩小。

另外,造车新势力已开始形成派系,一是以蔚来为代表的中高端品牌继续领衔造车新势力;二是以哪吒、零跑为代表的平民“车队”,开始角逐未来;而中端车型造车新势力,在市场中的存在感还在持续走弱。

销量排位持续变动

我国今年新能源汽车行业形势一片大好,根据乘联会最新数据,今年5月,国内新能源乘用车批发销量达19.6万辆,同比增长174.2%;今年1-5月,新能源乘用车批发销量为85.7万辆,同比增长253.3%;基于良好的销售市场,乘联会已将年度新能源汽车销量预测调高到了240万辆。

其中造车新势力也借助大环境,实现了汽车销量的爆发式增长:蔚来汽车5月共交付整车6711台,同比增长95.3%;小鹏汽车5月交付整车5686台,较去年同期大增483%;理想ONE5月交付4323辆,同比增长101.3%;哪吒汽车5月销量为4508辆,同比增长551%;零跑汽车5月交付3195台,同比暴增1226%。

单从造车新势力来看,今年各企业在1-5月中,各月汽车销量均比2020年有明显增长,比如蔚来汽车,2021年1-5月汽车销量分别为7748辆、5890辆、7449辆、8155辆、6711辆,均较2020年1-5月1854辆、707辆、1624辆、3015辆、3563辆的销量高出许多。

不过与行业今年整体的增速相比,部分造车新势力的领先优势并不明显,如蔚来汽车、理想汽车,今年1-5月份,这2家企业的累计汽车销量同比增速分别为234.04%、192.73%,均不及整个新能源汽车行业253.3%的同比批发销量增速。

具体分析看,蔚来汽车主打高端车型,小鹏汽车也是以中高端车型为主,1-5月累计销量分别为35953辆、24173辆,继续领跑造车新势力;另一类销量暴增的则是由哪吒汽车、零跑汽车主打的平民车型,两者1-5月累计销量分别为15966辆、9104辆,尤其是零跑汽车,在4月、5月出现了爆发式增长。

而主打中端车型的理想汽车和威马汽车,则相对哪吒汽车、零跑汽车出现了较大退坡,尤其是威马汽车,曾经在销量上碾压蔚来汽车,但因销量增速不及同行,已经较长一段时间未官宣各月汽车销量,早已从“造车新势力四小龙”中掉队,今年其1-5月其汽车销量均不及哪吒汽车;5月销量又被零跑汽车追赶上。

威马汽车掉队后,“蔚小理”成了造车新势力领头羊的代名词,但从5月数据看,理想汽车已经短暂丢失了前三宝座,被哪吒汽车取而代之。事实上,蔚来汽车、理想汽车5月销量均低于1月销量,另一新势力小棚汽车虽然有增长,但增幅也不大;而哪吒汽车、零跑汽车则相反,5月汽车销量均较1月实现翻倍增长。

哪吒汽车、零跑汽车大闹造车新蓝海,已经给蔚来汽车、小鹏汽车带来了较大压力。事实上,本文罗列的6家造车新势力,今年1-5月的合计汽车销量不足12万辆,而特斯拉一家今年的累计汽车销量已逼近13万辆。本土造车新势力还在成长之时,头部势力似乎已经陷入发展困局之中。

淘汰赛或已悄然上演

造车新势力越来越多,但已经实现量产的品牌并不多,2015年-2019年只有知豆、云度、蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、前途、理想、零跑、国机智骏和赛麟等少数几家,连小米雷军都承认:造车是一个很漫长的过程,就算是制造新能源汽车,也需要3年的时间。

“造车新势力本质上是抢夺本土燃油车企的汽车市场,前期他们借助市场空档期获得一定市场份额;可也像鲇鱼一样刺激了传统车企加速布局新能源汽车领域。目前燃油车企基本都推出了新能源汽车,给造车新势力带来了非常大的市场压力。”一位业内人士表示。

事实上,在传统燃油车企眼中,造车新势力对他们的威胁有限,“相比传统车企,造车新势力很多都是小企业,在与传统车企对标中不占优势。”上述人士表示。今年5月19日,长安汽车董事长朱华荣更是认为,随着汽车“新四化”的发展,未来80%的自主品牌要死掉,90%的造车新势力要玩完。

近日,著名投资人阎焱也公开表示:“造车新势力扎堆入场,最后能有多少车企能活下来?只有寡头,剩下的大部分造车新势力都将会被淘汰出局,而这一天不会太远。”

360在联手哪吒汽车共同造车时,周鸿祎表示:“经过手机的失败之后,我们自己不能造车。”他同时给出了选择联手哪吒汽车的理由:“我们选择(造车新势力合作伙伴)的标准很简单,就是大浪淘沙,在最多的时候,造车新势力多达300多家,但能量产出汽车的就剩20多家,我们再以销量作为选择标准,年度销量能够超过1万辆车的就剩蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒、零跑6家企业,最后我们选择了哪吒汽车。”

周鸿祎选择哪吒汽车的理由,也道出了造车新势力面临的严峻发展压力,早期300多家造车新势力中,目前能在销量上获得360认可的只有6家企业,过滤比例高达98%,远超长安汽车董事长朱华荣认为的90%。

事实上,悄然上演的淘汰赛,并非造车新势力陷入内卷,如主打高端车型的蔚来汽车,对标的是特斯拉;近日比亚迪也表示要推出单车售价高达50-80万元的高端品牌,反映出高端车型还有较大的成长空间;在中端车型方面,威马、理想所处领域,比亚迪、上汽、北汽、广汽等同价位车型销量也不错,如比亚迪汉,仅5月份就卖出了8214辆;在亲民车型领域,相比哪吒、零跑,五菱销量一直遥遥领先。

这些现象说明,部分造车新势力没有起到领跑作用,并非内部竞争所致,而是他们自身出了问题,部分企业没有跟上行业高速发展节奏。

王传福近日表示:现在的造车新势力很多,想要脱颖而出需要做到三点,一是核心的技术,二是快速的迭代,三是战略的眼光。王传福强调,掌握核心技术非常重要。

6家销量领先的造车新势力中,最被诟病的,正是最先掉队的威马,创始人很强的传统造车出身、造型设计、续航能力、核心技术、车机平台均成为槽点,其创新力也被吐槽“乏善可陈”。而理想长期只有一款车,也被认为降低了市场的吸引力,而改款升级前隐瞒新车信息的做法,也令其陷入舆论危机。

有人认为,曾经造车新势力的核心竞争力在于融资能力;但接下来,随着造车产业链企业的壮大,降低了新能源汽车乃至智能汽车的入门门槛。“这会缩小传统车企与造车新势力的技术差距,华为已经在打破原来的局面,不管是AI算法还是激光雷达都走在了造车新势力的前面。”一位业内人士分析认为。

事实上,比亚迪、上汽集团、广汽集团、宝马、大众等传统车企都是新能源汽车的杰出代表,而销量就是他们技术底蕴的最好证明,如在德国,大众的新能源汽车销量比特斯来还要高;比亚迪则是国内新能源汽车销量领军者之一,其5月销量是如上6家造车新势力销量之和的1.3倍。

造车新势力要想存活下来,必须具备冲销量、掌握核心技术、提升质量三个要素。不过传统车企迅速反应、造车新势力也越来越多的情况下,给蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等头部玩家继续成长的时间已经不会再像以前那么充裕,最终决定自己能否在新的市场环境下生存,关键还得看车企自己是否掌握核心技术、创新是否足够吸引消费者、商业模式是否获得市场认可。

而短期的销量提升不明显甚至徘徊,并不能代表造车新势力失去优势。事实上,蔚来汽车二季度21000-22000辆新车的交付目标依旧没有改变;理想汽车也在坚持此前既定的9月月销汽车过万的目标;短暂的休整,对造车新势力来说,或许是个不错的调整期。(校对/James)

责编: wenbiao

Andy

作者

微信:ren378087210

邮箱:huangrg@lunion.com.cn

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