国内车规级芯片进阶之路：赛腾微立足单车智能深入汽车电子前装市场

集微网报道，汽车“缺芯”危机仍在持续，冲击全球车企。在行业聚光灯下，汽车芯片产业链的变革又将带来哪些“芯”机会？

“汽车电子是我国芯片国产化率最低的领域，没有之一，没有汽车电子核心芯片的国产化，国内芯片产业难说实现全领域的布局和胜利。”赛腾微电子有限公司（简称“赛腾微”）总经理黄继颇博士日前接受集微网专访时指出，全球范围内汽车芯片大缺货、汽车产业大变革，给国内汽车芯片产业的“后进者”带来了切入机会。

汽车“新四化”（智能化、电动化、网联化、共享化）是大势所趋，带来了很多新的应用场景与现有配置升级，比如LED动态转向流水灯、智能氛围灯以及车载无线充电等等，这些新增应用也是国内汽车芯片厂商最好的切入机会。而从外围简单的车身控制应用入手，以方案带芯片的方式，国内汽车芯片厂商赛腾微在过去五年来，逐步跨入了汽车电子前装领域，并已经连续三年实现汽车前装量产稳步出货，出货量位居国内前二。

赛腾微电子总经理黄继颇博士

立足单车智能 深入汽车前装芯片市场

据ICV Tank数据，2020年全球汽车芯片市场规模已达460亿美元，预计2022年将超635亿美元。芯片日益成为汽车智能化竞争的关键因素。

汽车芯片广泛存在于汽车各子系统内，包括动力系统、底盘系统、安全舒适系统、驾驶辅助系统等。从智能辅助驾驶系统角度，又可分为感知层、决策层、执行层，分别涉及传感器、SoC、MCU以及功率器件等。

黄继颇博士对集微网指出，汽车“新四化”催生了更多的新功能、新应用场景。LED动态转向流水灯、智能氛围灯以及车载无线充电发射器等新增应用是国内芯片厂商（尤其是创业公司）切入汽车产业链最好的应用领域。

“新四化基础是单车的智能化，只有单车智能化才能实现自动驾驶、车联网以及共享化，而单车智能化带来了很多新应用，比如车灯从卤素灯到LED灯，从简单的亮灭到呼吸、流水效果以及贯穿式图案动画显示，再到日益炫酷的车内智能氛围灯，同时也增加了数字钥匙、车载无线充以及车载触摸大屏等很多车载电子产品。”黄继颇博士进一步补充，他十分看好单车智能化、电子化带来的巨大市场前景。

自2016年成立以来，赛腾微坚持耕耘汽车电子芯片领域，专注于研发汽车级主控芯片及其配套方案，其自主研发的汽车级MCU芯片和配套电源管理芯片在多家知名汽车零部件公司都已获得认可与稳定出货，出货量超过两百万颗。

对于本土厂商来说，进入汽车芯片前装市场之路实属不易。汽车电子芯片的研发、验证到整车厂的采购每一个过程都是步履维艰，反复测试验证，即使100万颗发现1颗产品有问题，也必须从头到尾盘查所有环节，找到根本原因和采取有效的解决方法，整个管控过程相当严苛。

“从传统汽车到智能电动车，从单芯片（MCU）到套片（MCU+电源管理+功率器件）再到整体解决方案（车灯控制方案、车载无线充方案），我们过去五年时间里面摸索出了一条适合国产汽车芯片生存发展壮大之路。”黄继颇博士以“农村包围城市”来形容赛腾微跨入汽车产业链的过程，从成立至今，赛腾微历经从设计到制造、封装、测试认证，再到方案导入、试产、量产全过程多轮迭代与循环往复，推出了多款车规级芯片，并实现前装市场批量出货。

黄继颇博士告诉集微网，2018年10月，他们的自有MCU、自有软件算法的全套完整汽车LED转向流水尾灯方案已在国内知名汽车厂商中量产，这一事件对于公司来说是具有里程碑意义的，对于国内汽车芯片业也是如此。“在这之前，哪怕是车灯这样简单的产品，这里面的主控芯片也都是国际厂商的。”

由此，以车规级MCU为主控，辅以配套电源管理芯片和功率器件，赛腾微为车身控制、车载电子以及新能源汽车电控系统提供套片平台方案，形成了独有的“MCU+电源管理+功率器件”的平台式套片与模组方案。黄继颇博士介绍，这套方案开始于转向流水灯，后来又经过车载无线充、玻璃升降器以及PTC辅助加热系统等多个项目的实践与锤炼，已经逐步形成了赛腾微独有的汽车芯片业务新模式。

到目前为止，赛腾微推出了ASM87A与ASM3XA两大系列、多款通过AEC-Q100认证的车规级MCU及其配套高压LDO、LED驱动以及MOSFET/IGBT等功率器件，成功应用于前后转向灯、智能雨刮、玻璃升降器以及车载无线充等汽车零配件中，并批量供货给多家知名汽车厂商，短短3年时间，赛腾微车规芯片在汽车前装市场累计出货量超过200万颗，稳居国内企业前列。

黄继颇博士说，他们从简单的车身控制系统入手，逐步扩展到复杂的车身控制系统与新型车载智能终端，再进一步扩展到新能源汽车电控系统。去年开始，赛腾微积极推动新能源汽车辅助电机控制SOC芯片产业化，该芯片主要应用领域包括电子水泵、PTC辅助加热器、电动空调以及防夹车窗等。去年6月，公司就已经开始与奇瑞新能源基于这款SOC芯片合作开发PTC辅助加热系统。黄继颇博士透露，在32位高端电控MCU方面，赛腾微今年6月也将开启研发验证，希望两年后能够实现产业化。

目前赛腾微批量出货的汽车主机厂包括上海通用、上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车以及东风柳汽等。

汽车产业链重塑中 芯片厂地位提升

传统模式下，汽车电子产业链很长，以线性开发为主，各级供应商绑定合作，关系稳固。整车厂主要负责整车设计、零部件集成以及测试检测；Tier-1一级供应商根据车企需求，定制生产含传统传感器、黑盒子式ECU、执行器等零部件，依靠强大的整合能力、标准化产品生产能力，具有很强话语权、定价权。而在智能电动汽车时代，软件和芯片的价值则被放大，车企OTA升级整车软件的趋势十分明显。

这催生了产业链端的两大变化：一方面，车企通过面向服务的SOA架构，要求Tier1开放产品的底层代码和数据算法，对车内各域进行统一部署，Tier1逐渐被“削弱”；另一方面，为了达到更好的软硬件一体化能力，车企在产品定义环节也会绕开Tier-1，直接参与芯片定义与设计，与芯片厂共同建立生态系统，上游芯片厂商地位提高，议价能力变强。

尽管汽车产业链根深蒂固，整车厂的固有供应体系难以完全打破，但产业链不断向上整合的趋势，为国内创业公司带来机会。

事实上，赛腾微的这套“MCU+电源管理+功率器件”的平台式套片与模组方案不仅极大提升了自身的商业价值，同时也让公司在汽车主机厂与Tier-1供应商那里的议价权与影响力得到提升。

不过，要真正站稳脚跟，对于国内芯片厂商而言，需要不断修炼内功。黄继颇博士认为，其中关键的能力，除了不断打磨产品与技术、提升研发实力外，芯片厂商也要不断强化对接车企等汽车产业链客户等能力。据黄继颇博士介绍，目前公司的研发团队占了公司员工的80%，这其中不仅仅是芯片方面的研发团队，他们还有专门的汽车电子配件模块应用开发团队。“对于车规级产品而言，除了芯片的设计开发能力外，产品的可靠性、稳定性以及客户支持能力同样至关重要。”黄继颇博士说，事实上，“新四化”同样对车企提出了新要求，尤其是在电子产品以及相关软件层面，这给了芯片国内芯片厂商一些机会，“我们需要进一步加强深度对接车企的能力，在新增应用场景项目上与车企开展深度合作，推动这些新应用场景的芯片国产化落地。”

去年，尽管有疫情的影响，赛腾微刚起步汽车电子业务在去年上半年也收到一定程度的延期甚至部分项目取消，但到了下半年随着汽车产业有所回暖，赛腾微的汽车芯片与方案也走出了低谷，迎来快速发展的小高潮。粗略估计，公司2020年汽车电子业务营收相比2019年也有了近40%的增长。2021上半年，公司车载业务增长迅猛，全套车灯方案与车载无线充又各自分别导入知名车厂旗舰车型，进入小批量产，有望全年带来2000万元以上营收。黄继颇博士说有信心今年实现8000万到1个亿的营收，明年目标则是两个亿。

黄继颇博士认为，在单车智能化、电动化的市场空间足够大，未来十年都将是一个发展成长期。而在汽车电子这个最难进入的市场上树立起中国芯片的大旗，正是黄继颇博士带领赛腾微持续前进的不竭动力。

创新驱动，芯向未来

值得一提的是，今年５月１７日正是赛腾微电子成立五周年纪念日。正如黄继颇博士在五周年庆典时所说：“筚路蓝缕，不忘初心，唯坚守见月明；创新驱动，‘芯向未来’，‘芯’五年新征程。赛腾微走过了五年的芯路历程，取得汽车前装200万颗出货量的可喜成就，本着成为中国汽车芯片领航者的初心，赛腾微将继续以技术创新为驱动力，沿着汽车电子核心芯片国产化、产业化这一充满挑战的道路上继续拼搏、砥砺前行。”

在与黄博士的交流中，我们深深感受到一个中国芯片人的执着、热情与梦想。路漫漫其修远兮，处在“芯片突围”的十字路口上，一定要把握这个难得的发展机遇，唯有脚踏实地，才能让国产汽车芯发展更美好！

（校对/范蓉）