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【芯视野】家电企业造车失败连连,创维汽车能否破除魔咒?

来源:爱集微

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#智能汽车#

12天前

集微网报道,中国掀起了“造车潮”,各种新势力不断涌入智能汽车市场。近日,智能汽车市场又诞生了“创维汽车”品牌。但是家电企业似乎与汽车产业格格不入,失败者比比皆是,春兰汽车折戟沉沙,乐视汽车宣告破产,董明珠投资银隆失败,创维品牌与开沃新能源汽车集团的跨界结合能否打破家电厂商造车失败的魔咒呢?

天美汽车更名为创维汽车,发布新产品战略

3月26日,创维集团公告称,公司与开沃新能源汽车集团与签订商标转让协议,开沃新能源汽车集团以2800万元获得创维集团在中国适用的尼斯分类的第12类(运载工具;陆、空、海用运载装置)上带有“创维”或“Skyworth”商标的11个商标,商标转让完成后,“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。后续双方还将成立合资公司,在智能家电IoT、智能座舱、线下零售、充电服务等开展多方面合作。

3月27日,开沃汽车集团董事长、创维集团创始人黄宏生在“要再奋斗30年!”创维汽车品牌见面会上正式宣布天美汽车更名为创维汽车,使用“Skyworth”英文名。黄宏生对创维汽车寄予厚望,目前创维汽车已经投入100亿元,搭建商乘两用汽车生态,未来将再投资300亿元挤进全球汽车行业前十强,并最终链接资本市场实现3000亿元市值。

在见面会上,创维汽车推出了“2+4+N”产品战略。创维汽车将围绕BE与CE两大纯电平台,在2020到2025年期间推出至少4款全新纯电动车型,形成“以纯电车型为主,混合动力和其他能源动力车型为辅”的全动力模式产品矩阵,并将利用Sky系列技术家族的N项智能科技为品牌持续赋能。

基于“2+4+N”产品战略,创维汽车发布了首款产品ET5。该款汽车定位是中型SUV,目前拥有两种续航里程的车型,其中NEDC续航里程为410km的车型,配备了55.33kWh的动力电池;NEDC续航里程为520km的车型,配备了71.98kWh的动力电池。据了解,ET5最大功率为150kW,峰值扭矩为320Nm,配备了12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏,SkyLINK智能网联系统支持互联全生态资源,可同步爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等多平台内容。

创维汽车主要面向创业者与公务员人群。黄宏生介绍,今年创维汽车的销售目标是1.2万台,到2025年要达到25万台。今年下半年,创维汽车将推出1000公里的增程式车型,明年还将推出三厢轿车。

创维与开沃优势互补,或发挥“1+1>2”的效应

创维品牌与开沃新能源联姻自然离不开开沃新能源董事长、创维集团创始人黄宏生的撮合,实际上更为重要的是创维品牌与开沃新能源在汽车业务层面拥有一定的内在互补性,双方能够在品牌、营销、技术和资金等方面相互赋能,共同推动创维汽车立足中国走向世界,最终实现“1+1>2”的效应。

创维品牌知名度较高,能够快速提高开沃新能源智能汽车的知名度。创维在家电领域耕耘多年,是全球前十大电视品牌,在全球市场具有广泛的知晓度。开沃新能源智能汽车借助创维品牌将驶入市场的快车道,有望将大部分的造车新势力甩在身后,提高竞争力。创维也可以通过涉足智能汽车业务提高品牌段位,推动创维家电业务进一步走向高端化。

黄宏生也认为,创维汽车与创维家电可以双向赋能,拉伸家电与汽车两方的品牌张力,可谓是一举两得。创维汽车有利于赋能创维家电品牌,拉伸品牌定位。创维家电多年的品牌知名度,也有利于赋能创维汽车。

创维拥有大量的渠道,更加擅长营销,能让开沃新能源智能汽车快速接近消费者。创维具有完善的线下经销渠道,覆盖市、县、乡镇,用户量达到3亿,在线用户8000万。创维营销渠道经过S2B2C转型之后,有望成为一个具备高溢价能力的渠道和用户运营平台。开沃新能源智能汽车原本就需要通过线下经销渠道触达消费者,通过创维升级后的营销渠道可以短时间内将智能汽车推向更多的潜在线下消费者,大幅提高营销效率。

与此同时,创维将与开沃新能源合作建设创维车家O2O体验店,该体验店将通过轻资产跨界合作,从销售合作、桩电运营合作、大数据平台合作、流量共赢四方面为用户提供完整解决方案,促进创维打造万物互联生态场景。

创维核心业务是家电,通过与开沃新能源智能汽车合作可以弥补创维移动生态的不足,让创维产业生态更加完善。智能汽车行业具有一定技术门槛,开沃新能源通过10年的时间打通了新能源汽车产业链,掌握核心“三电”技术能力,为乘用车的发展奠定基础。2019年成立的“酷沃智行科技”,在酷开生态系统的基础上,基于汽车的应用场景,研发出了Skylink智能网联系统,可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。

创维品牌与开沃新能源合作之后,创维可以直接跳过技术难题,直接介入智能汽车领域,打通家庭场景与室外场景,使创维成为一个具有更加完整生态的AIoT企业。而且创维不仅将与开沃新能源成立合资公司,合作开发汽车智能化技术,打造家电和汽车互联场景,还将自身的中控、车机系统导入到开沃新能源智能汽车中,打造共赢生态。

创维如果仅凭自身力量涉足智能汽车领域具有一定的资金风险,毕竟,智能汽车是一个非常烧钱的行业;如果经营不善,还有可能波及家电主业。创维品牌与开沃新能源合作之后,所有的资金风险都由开沃新能源来承担。黄宏生试图通过上市来解决自身资金压力,开沃新能源汽车集团股份有限公司计划今年年内申报科创板,明年有望挂牌上市。

面临四大挑战,创维汽车成败几何?

创维品牌与开沃新能源虽是一对好的CP,但是仍然面临品牌、渠道、技术、资金等挑战,任何一个环节出现问题都有可能影响创维汽车的市场前途。

创维是一个偏低价值的家电品牌,不一定适用于高价值的智能汽车产品。家电产品普遍单价不高,与智能汽车具有较大的价差,消费者认可创维家电不代表会为创维汽车买账。近几年,创维家电试图摆脱平价的标签,借助OLED电视走向高端化,但是创维品牌高端化并不如意。如今创维品牌与智能汽车相结合,创维品牌是否能撑起高价值的智能汽车还需要市场验证。

开沃新能源在商用新能源汽车市场崭露头角,与创维相结合之后不一定能玩得转家用智能汽车市场。目前,传统车厂、小鹏、蔚来、特斯拉等各种造车势力涌入,他们都有各自优势,而且已经有一定市场份额,创维汽车是否还有技术优势呢?能否承受得住这些竞争对手的毒打呢?

创维虽然拥有大量的家电销售渠道,但是能否通过转型成为智能汽车的销售渠道还需要市场验证。家电销售渠道和智能汽车销售渠道是两个完全不同的渠道,拥有不同的消费流程和方式,创维如何结合智能汽车消费特点刷新自身的渠道,需要更多的市场尝试和摸索,不是短时间就能够成功转型的。

智能汽车是一个长期烧钱的行业,创维汽车虽然已经投入100亿元,但是仍然需要大量的资金,创维汽车需要拓展融资渠道。200亿元只是造车的“起点”,虽然创维汽车计划未来再投资300亿元,但是不一定能满足业务的资金需求。如果资金不足,很可能像乐视、拜腾一样不得不宣告破产。

创维汽车要在市场中立足,还需要寻找到差异化的定位。目前,脱颖而出的小鹏和蔚来汽车都有自己的特点,小鹏汽车主推智能驾驶,蔚来主打换电。这些差异化卖点帮助他们获得一定的用户群体。同样,随着智能汽车市场的逐步普及,创维汽车也需要找到有特点的核心品牌关注,打造差异化产品和服务。

当前,智能汽车市场还处于春秋时代,各种势力涌入,激发了前所未有的市场活力。但是智能汽车产业生态并没有形成,造车仍然有一定的门槛,这是创维汽车的机会。如果接下来两三年创维汽车能够抓住智能汽车产业的窗口期,有可能进入战国时代;否者,可能重蹈其他家电厂商造车失败的覆辙。(校对/邝伟钧)

责编: 慕容素娟

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