引领中国智能汽车产业突围，紫光安全芯到底有多优秀？

随着智能网联技术的逐步成熟，各类汽车应用功能呈爆发式增长，大量安全风险也随之暴露，导致汽车安全事件频发。2017年，腾讯科恩实验室远程无接触式入侵Tesla，干预汽车刹车系统；2018年，斯巴鲁StarLink主机持久root漏洞被公开，系统文件面临威胁；2020年，丰田、现代和起亚等OEM钥匙加密方式被曝出缺陷，存在被侵入或被盗风险。

不同于手机、电脑，汽车作为人们出行的常用交通工具，一旦陷入“危险”很可能危及人身安全。因此，如何确保智能汽车联网安全成为困扰业界多时的难题。

作为安全芯片领域的行家，紫光国微旗下核心子公司—紫光同芯提出的安全芯片解决方案，也许将成为车企突破“困境”的最佳出路。

核心技术背后潜藏的安全隐患

车载T-BOX（Telematics BOX），车身唯一可以联网的控制单元，肩负着监测和控制车身状态的使命，被业内誉为“汽车安全大脑”。T-BOX主要用于GPS定位、车辆信息采集，并利用无线通信将这些信息传送到云端平台。用户可以使用手机APP通过云平台，向T-BOX终端下发指令，对车辆进行控制操作，例如，分发数字车钥匙，远程遥控汽车等。但在数据传输过程中，T-BOX存在着数据裸奔、泄露的风险，一旦黑客盗取信息、劫持车辆数据，就能对汽车进行窃听、伪造指令，从而控制汽车突然制动、加速、骤停。

车载eSIM作为智能汽车的关键设备，安全问题同样不容忽视。为了避免环境恶劣或震动等造成SIM接触不良、无法通信等情况的发生，满足灵活切换运营商的需求，前装T-BOX通常都会预置一个嵌入式eSIM模块，用来负责用户身份鉴权、确认联网用户身份是否合法，为各种智能服务提供必要的连接。在这一过程中，通讯传输渠道极易被攻击，身份认证信息极易被伪造、冒用。

再来看时下大火的数字车钥匙，信息安全问题也成为其普及之路上的拦路虎。数字车钥匙利用蓝牙定位、NFC技术，将智能手机、智能手环等与汽车连接，帮助用户完成“无钥匙”进入、启动、远程授权、上锁等用车体验。而数字密钥生成及传输、配对等各个环节很容易遭到黑客入侵，导致数字密钥安全系统瓦解。

安全芯片从根本上解决安全问题

以上种种表明，智能汽车已不再是信息孤岛，从通信网络到智能终端再到云端服务器，每个环节的漏洞都有可能被黑客利用。单纯依靠软件防御手段显然无法从根本上解决问题，基于芯片的硬件级解决方案更加可靠。采用成熟商用安全算法和先进安全防护技术的安全芯片，能够确保数据上传、下发的过程中，从身份鉴别、加密传输、到数据持有者“签名”（防止伪造数据传输到云端）整个链条的安全，即形成端到端的闭环信任链，实现人与终端、终端与终端的安全对话，建立安全隧道和提供安全服务，打造良好的智能汽车安全行驶环境。

相较消费类电子，汽车安全芯片技术门槛非常高，想要打入国际车用模块大厂供应链，必须取得“资格证”AEC-Q100车规级认证报告，目前符合条件的国产芯片凤毛麟角。

紫光国微“超级汽车芯”拳头产品—T9系列，就是被业内称道的“潜力股”之一。该产品支持主流国际算法和国产密码算法，擦写次数最高达50万次，数据保存时间最长达25年，已获得国密二级、国际SOGIS CC EAL6+、AEC-Q100等认证资质，具备金融级安全防护能力和高水平可靠性能，能够为智能汽车搭建良好的系统应用环境提供可信基础。

品质国产安全芯引领产业突围

身为清华大学孵化的科技企业，紫光同芯入局汽车领域具备得天独厚的优势。

技术方面，深耕安全芯片领域近20年，不仅带领中国智能卡安全芯片从追赶到超越，安全芯片防护技术也达到了国际顶尖水平。

品控方面，自建实验室，以严苛的规范和测试标准，保障产品可靠性与安全性，并与一流的晶源代工厂、封测厂长期合作，在全球晶源产能吃紧的环境中，能够保证产品交期稳定。

市场方面，产品进入国内一线车企，在前装市场如T-BOX、数字车钥匙领域实现装车，并为国六标准汽车提供信息安全保障。

资金方面，其上级公司紫光国微，发行总额近15亿元的可转换公司债券，其中4.5亿元将用于车载控制器芯片研发及产业化项目，产品研发投入和技术迭代将获得雄厚的资本加持。

二十年磨一剑，有核心技术、实践成果、资金支持，紫光打造出比肩国际水准的汽车安全芯水到渠成。

相信在它的带动下，紫光国微“超级汽车芯”也将加速落地智能网联汽车的应用场景，本土汽车产业将迎来更多突破成果，中国汽车产业做大做强也不再只是一句空话。