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刚刚,华为一次发布了5款自动驾驶新品,包括鸿蒙OS智能座舱!

来源:爱集微

#产业链#

#智驾#

04-18 17:38

集微网消息,自华为2021年全球分析师大会开始,华为的自动驾驶业务逐步走上前台,一个个重磅消息接踵而来:4月12日徐直军透露华为今年对汽车行业的投入将达10亿美元;4月15日华为首次公开自动驾驶道路体验视频;4月17日,首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S华为HI版在上海发布,震惊四座……

华为的一连续动作,引爆了中国乃至全球的自动驾驶生态圈,上周五不少华为概念股、自动驾驶概念股一度涨停,有些关联上市公司的老总,甚至在被证监会质询股价疯涨原因后才了解到受益于华为自动驾驶。

足见华为发布自动驾驶产品对行业冲击之大。

华为徐直军甚至在4月12日发布会上表示:“华为自动驾驶可以做到1000公里无人干预,这比特斯拉好多了。”人们不禁好奇华为是如何做到的,都解决了行业哪些痛点。

就在2021年上海国际车展前夕(4月18日),华为正式以“专新致驾”为主题,一口气发布了5款自动驾驶火爆新品,下面我们一睹为快。

爆品一:鸿蒙OS智能联网座舱

华为鸿蒙OS智能互联座舱解决方案搭载HarmonyOS车机操作系统,集核心服务、显示平台和软硬件生态于一体。

其中HarmonyOS车机操作系统作为一款专门面向汽车的操作系统,支持一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络&多部件等多种应用,提供有差异化启动恢复、多用户切换、极速启动、声场控制、多部件协同等功能。同时面向车载场景增量还开发有HOS-A子系统,可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能,使得自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换,让智能驾驶变得简单、有趣、享受。

核心硬件方面,智能座舱搭载支持复杂运算处理的990A芯片车机模组,以及独立NPU,具备3.5TOPs算力,并支持5G网络连接;搭配的AR-HUD车载智慧屏,不仅能精准还原色彩本色,还能提供丝滑触控体验;配合积累的ODP光学芯片、多反空间光学、AR引擎等核心黑科技,可实现小身材(10L)、大视角(13°×5°)、大画幅(10寸@7.5m)高清画质(分辨率:1920×640)的全新智驾和娱乐体验。

鸿蒙OS智能座舱秉持中立开放原则,支持应用及时升级,基于其HMS-A能力,能让开发者开发出更好的服务和应用体验,实现无缝流转、畅联通话以及人/车/家的全场景协同。华为现场透露,目前智驾生态平台已获得30+硬件生态、50+应用生态合作伙伴支持,未来将继续加大与汽车及应用领域的开放与合作力度,与产业链一起打造智能驾驶的极致体验。

爆品二:智能驾驶计算平台MDC 810

智能驾驶发展越来越快,汽车已从非智能阶段进化到高精度传感器开始普及的阶段。最近6个月市场发布的近10款智能联网新车型中,“智能”已成为主要卖点,激光雷达、8M摄像头、4D毫米波日渐成为标配,对算力的要求也越来越大。

比如最新发布的阿尔法S华为HI版车型,搭载有3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达,如此多智能感知器件,需要汽车同步匹配较高的算力来支持。

在华为看来,智能驾驶正在进入量产冲刺的新阶段;不过目前行业对算力的竞赛还趋于理性,行业距离真正量产上市至少还有1~2年的时间。这是因为智能驾驶计算平台不仅要将技术能力转化为工程能力,还要经历概念开发——产品和过程开发——产品和过程验证——生产/试车验证等阶段,整个开发周期长达2~3年,不利于汽车的智能化发展。

在此背景下,华为推出了最大算力智能驾驶计算平台MDC 810,该产品已完成硬件工程、软件工程、安全工程验证,并已实现量产,具备400+TOPs算力,支持16个摄像头、12个CAN总线、8个车载以太网接入能力,可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级自动驾驶应用场景需求。

华为现场表示,该算力平台支持AUTOSAR标准,具备构建网络安全防护能力,目前已获得ASPICE L2安全认证,其中“Fully”认证项高于业界平均水平的2倍。华为同时透露,该算力平台目前已搭载在ARCFOX极狐阿尔法S车型上,未来将有更多搭载不同MDC算力平台的新车型陆续量产上市。

爆品三:高分辨4D成像雷达

华为高分辨4D成像雷达预研于2017年,直到2019年才正式开发,不过在2020年即完成首次路试。

该高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列(12个发射通道,24接收通道),是常规毫米波雷达3T4R的24倍,是目前可量产的最大阵列成像雷达,支持实现①车/人/障碍物/道路施工等全目标识别,②远距前向探测360°环视全覆盖,③高速/城区/拥堵/事故/施工等全工况适应,④雨、雪、雾、强/弱光全天候适应的高阶自动驾驶能力。

华为还透露,该高阶自动驾驶使能传感器已于今年量产,首批发货超100万。4月17日晚,极狐发布的阿尔法S华为HI版车型在此前的路测中,在极其拥堵的城市道路也能做到直行、人/车避让、减速让行、转弯等功能,其自动驾驶效果与人工驾驶效果无异。

爆品四:“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台

该产品出自华为智能车云服务产品部,也是华为天才少年所在的团队。

产品研发之前,华为发现自动驾驶存在海量数据处理难、数据标注成本高、仿真测试效率低、高精地图覆盖少等痛点,亟需构建一套从车载计算平台传感器到2D图像/3D点云高精度定位,再到感知、车规控制的开放数据闭环系统。

而“华为八爪鱼”正是为解决这一痛点而生,其集2000万框标注数据集、20万+场景库、完整工具链、预置算法、真实场景数字孪生、虚实混合仿真、大规模并行仿真于一体,支持接入MDC及其他主流车载硬件计算平台,并与高精场景地图实时互联、更新;具有0基础开发、车云协同、安全合规并持续演进的应用优势。

高精地图部分,支持高速遮挡、郊区半遮挡、城市峡谷等场景精度一致性;目前已实现全国高快速路/一线城区全覆盖,未来将扩展到全国所有城市,同时按周、月度、季度更新地图,并支持高阶自动驾驶、ADAS、V2X等多种应用。

华为表示其已具备完整采集及制图的能力,有信心今年实现商用化。

爆品五:智能化、集成化热管理系统TMS

“三电系统”是汽车电动化的核心,为追求极简架构、更高效能以及更好智驾体验,需要对乘员舱、电机/电控、电池进行热管理。

但实际上,掉电严重、续航里程降低、充电不便、容量衰减、续航虚标、续航不足、电子安全可靠性不足、养护昂贵、售后不便等负面问题已经在新能源汽车的实际应用中体现出来。

有数据显示,非热泵系统新能源汽车冬季续航里程下降幅度可达30%;而采用热泵系统的车型,相比非热泵系统能提升10%的续航里程。因此,采用智能化、集成化热管理系统已成趋势,华为结合行业数据分析认为,到2025年,将有超过30%的汽车将搭载热泵系统。

针对传统热管理系统存在的系统复杂、环境适应性差、智能化程度低三个核心痛点,华为TMS提出了“1体化设计、2个集成、3大提升”的改善方案。

“1体化设计”主要是①通过全场景工作模式提升热量综合利用率;②通过精细化温度控制打造舒适驾乘体验;③通过车内外流畅智能优化提升整体性能。

“2个集成”是指①对压缩机、PTC等12个部件进行一体化集成;②对压缩机、PTC等10个控制单元进行一体化集成,实现管路数量降低40%、可靠性提升50%、装配工作量降低60%的高可靠性应用。

“3大提升”是指①通过超低温热泵+极致部件设计实现能效100%提升;②通过智能标定方式,实现对车辆700+部件参数、50+外部输入参数的智能标定,使之效率提升60%;③通过大数据分析、数据建模、数据训练的人工智能技术,实现智能热舒适性控制、智能空气管理、智能预测性维护等应用,提升智能化体验,最终为智能驾驶打造能效最优、体验最优的热系统。

小结

华为的自动驾驶方案,不再停留在PPT上,而是已经量产,甚至是投入到了真车上。自2019年上海国际车展以来,华为已经与国内外主流车企就智能驾驶展开了深度交流、研发与合作,徐直军在近日表示:“目前(华为)已经在智能驾驶领域投入了10亿美金,今年对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。”华为仍在加大对智能驾驶的研发与投入力度。

而始于2019年5月的华为智能汽车解决方案BU,也将继续将其积累技术与经验应用于汽车领域,携手产业伙伴推动传统汽车向智能网联汽车转型,践行“把数字世界带入每一辆车”的发展理念,预计本届上海国际车展将有多款采用华为智能驾驶产品的智能汽车亮相,预售价38.89万元起步的阿尔法S华为HI仅仅是个开始。(校对/Arden)

责编: wenbiao

Andy

作者

微信:ren378087210

邮箱:huangrg@lunion.com.cn

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